ဝန်ဆောင်မှုဘဝ

မော်တာ၏ သက်တမ်းသည် လျှပ်ကာများ ယိုယွင်းလာခြင်း သို့မဟုတ် ချော်နေသော အစိတ်အပိုင်းများ သုံးစွဲမှု၊ ဝက်ဝံများ ယိုယွင်းလာခြင်း စသည်တို့ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ဘဝဇယား - မော်တာအိမ်အပူချိန်

ကမောက်ကမဖြစ်မှုကဲ့သို့သော အမျိုးမျိုးသော အကြောင်းအချက်များသည် အများအားဖြင့် ခံနိုင်ရည်ရှိသော အခြေအနေများနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။Bearings များ၏ သက်တမ်းကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်၊၊ ခန္ဓာကိုယ်အသက်နှင့် ချောဆီသက်တမ်း နှစ်မျိုးရှိသည်။

အသက်ကို ဆောင်သော၊

1, ချောဆီ၏အပူယိုယွင်းမှုကြောင့်ချောဆီ၏သက်တမ်း

၂၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကြောင့် လည်ပတ်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း။

ကိစ္စအများစုတွင်၊ အပူသည် ဝက်ဝံများတွင် ထည့်ထားသောဝန်အလေးချိန်ထက် ချောဆီ၏သက်တမ်းကို ပို၍အကျိုးသက်ရောက်သည်။ထို့ကြောင့် ချောဆီ၏ သက်တမ်းကို မော်တာ၏ သက်တမ်းနှင့် ခန့်မှန်းသည်၊ ချောဆီ၏ သက်တမ်းအပေါ် အကြီးမားဆုံး သက်ရောက်မှုမှာ အပူချိန်၊ အပူချိန်ကြောင့် ဘဝအချိန်ကို များစွာထိခိုက်စေပါသည်။

ဘယ်လိုစရမလဲ

မော်တာစတင်ခြင်းနည်းလမ်းများ ပါဝင်သည်- ဖိအားအပြည့်ဖြင့် တိုက်ရိုက်စတင်မှု၊ နှိုက်နှိုက်နှိမ့်ချမှုစတင်မှု၊ y-δ စတင်မှု၊ ပျော့ပျောင်းသောစဖွင့်မှု၊ အင်ဗာတာတို့ ပါဝင်သည်။

ဖိအားအပြည့် တိုက်ရိုက်စတင်သည်-

ဂရစ်၏ စွမ်းရည်နှင့် ဝန်နှစ်ခုလုံးသည် တိုက်ရိုက်စတင်ရန် ဖိအားအပြည့်ခွင့်ပြုသည့်အခါ၊ ၎င်းအား အပြည့်အဝဗို့အား တိုက်ရိုက်စတင်အသုံးပြုရန် စဉ်းစားနိုင်သည်။အားသာချက်များမှာ ထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူခြင်း၊ ထိန်းသိမ်းရ လွယ်ကူပြီး ပိုမိုသက်သာသည်။စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းမှုအမြင်အရ 11kW ထက်ကြီးသော မော်တာများသည် ဤနည်းလမ်းကို အသုံးမပြုသင့်ပါ။

Self-coupled Decompression Start-

Multi-tap decompression ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် မတူညီသောဝန်စတင်ခြင်း၏လိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးရုံသာမက ပိုမိုကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသောမော်တာ decompression စတင်မုဒ်ကိုစတင်ရန်မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည့်ပိုမိုကြီးမားသောစတင်မှု torque ကိုရရှိစေသည်။၎င်း၏ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်မှာ စတင်အား ရုန်းအားသည် ကြီးမားပြီး ၎င်း၏ အကွေ့အကောက်ကို 80% တွင် တိုက်ရိုက်စတင်ချိန်တွင် 64% ရောက်ရှိနိုင်သည်။စတင် torque ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့်လည်း ချိန်ညှိနိုင်ပါသည်။ယနေ့ထိ တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။

y-δ စတင်သည်-

တြိဂံအညီအမျှ မော်တာအတွက် stalactical winding ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက်၊ စတင်ဖွင့်ချိန်၌ ကြယ်တစ်ပွင့်အဖြစ် ချိတ်ဆက်ထားပါက၊ စတင်ခြင်းပြီးဆုံးရန်စောင့်ဆိုင်းပြီး တြိဂံတစ်ခုသို့ ချိတ်ဆက်ပါက၊ စတင်သည့်လျှပ်စီးကြောင်းကို လျှော့ချနိုင်သည်။ မဟာဓာတ်အားလိုင်းအပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပါ။ဤကဲ့သို့ စတင်သည့်နည်းလမ်းကို ကြယ်တြိဂံ နှိမ့်ချမှုစတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရိုးရိုးတြိဂံစတင်ခြင်း (y-δ start) ဟုခေါ်သည်။ကြယ်တြိဂံတစ်ခုဖြင့် စတင်သောအခါ၊ တြိဂံချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်းဖြင့် တိုက်ရိုက်စတင်သည့်အချိန်တွင် စတင်သည့် လျှပ်စီးကြောင်းသည် 1/3 သာရှိသည်။direct start-up တွင် start-up တွင် start current ကို 6to7ie မှ တိုင်းတာပါက၊ start current သည် star triangle ကို စတင်သောအခါ 2to2.3 ကြိမ်သာရှိသည်။ဆိုလိုသည်မှာ ကြယ်တြိဂံတစ်ခုနှင့် စတင်သောအခါ၊ တြိဂံပူးပေါင်းနည်းလမ်းဖြင့် တိုက်ရိုက်စတင်သည့်အချိန်တွင် စတင် torque သည် 1/3 သို့ လျော့ကျသွားပါသည်။ဝန်မရှိခြင်း သို့မဟုတ် ပေါ့ပါးသော ဝန်စတင်ခြင်း မရှိသော ကိစ္စများတွင် အသုံးပြုရန် သင့်လျော်သည်။အခြား decompression starter နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံးဖြစ်သည်။ထို့အပြင်၊ ကြယ်ပွင့်တြိဂံစတင်သည့်နည်းလမ်းတွင် ဝန်သည် ပေါ့ပါးသောအခါတွင် ကြယ်ပုံသဏ္ဍာန်ချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်းအောက်တွင် မော်တာအား လည်ပတ်ခွင့်ပြုရန် အားသာချက်ရှိသည်။ဤအချိန်တွင်၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque သည် မော်တာ၏ထိရောက်မှုကို တိုးတက်စေပြီး ပါဝါသုံးစွဲမှုကို သက်သာစေသည့်ဝန်နှင့် ကိုက်ညီနိုင်သည်။

Soft starter-

ဤရွေ့ကားအဆင့်ထိန်းချုပ်မှုနိယာမကိုအသုံးပြုခြင်း, မော်တာဖိအားစတင်အောင်မြင်ရန်ဆီလီကွန်၏အဓိကအားဖြင့်မော်တာစတင်ထိန်းချုပ်မှုအတွက်အသုံးပြုသည်, စတင်အကျိုးသက်ရောက်မှုကောင်းသော်လည်းကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုမြင့်မားသည်။SCR ဒြပ်စင်များကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် SCR ၏ ဟာမိုနီဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် ကြီးမားပြီး မဟာဓာတ်အားလိုင်းအပေါ် သက်ရောက်မှုအချို့ရှိသည်။ထို့အပြင်၊ အထူးသဖြင့် ဓာတ်အားလိုင်းအတွင်းရှိ အတက်အကျများသည် SCR အစိတ်အပိုင်းများ၏ စီးဆင်းမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့် တူညီသောဓာတ်အားလိုင်းတွင် SCR စက်အများအပြားရှိလျှင်။ရလဒ်အနေဖြင့်၊ SCR အစိတ်အပိုင်းများ၏ ချို့ယွင်းမှုနှုန်းသည် မြင့်မားသည်၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်နည်းပညာပါ၀င်သောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ပညာရှင်လိုအပ်ချက်များ ပိုမိုမြင့်မားလာသည်။

ဒရိုက်များ-

အင်ဗာတာသည် ပါဝါလိုင်း၏ ကြိမ်နှုန်းကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် မော်တာ၏အမြန်နှုန်းနှင့် torque ကို ချိန်ညှိပေးသည့် ခေတ်မီသော မော်တာထိန်းချုပ်မှုနယ်ပယ်တွင် အပြည့်စုံဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာ၊ အပြည့်စုံဆုံး ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် အကောင်းဆုံးထိန်းချုပ်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာဖြစ်သည်။ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်နည်းပညာ၊ မိုက်ခရိုကွန်ပြူတာနည်းပညာကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်မှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ပညာရှင်များသည် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များဖြစ်သောကြောင့် မြင့်မားသောနေရာများတွင် အရှိန်ထိန်းရန်နှင့် အရှိန်ထိန်းရန် လိုအပ်ချက်များကို အဓိကထားအသုံးပြုကြသည်။

အရှိန်ချိန်ညှိနည်း

မော်တာအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းများစွာရှိပြီး မတူညီသောထုတ်လုပ်မှုစက်များ၏အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုများ၏လိုအပ်ချက်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အထွက်ပါဝါသည် ပုံမှန်ချိန်ညှိသည့်အခါ အမြန်နှုန်းဖြင့် ပြောင်းလဲပါသည်။စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အမြန်နှုန်း ချိန်ညှိမှုကို အကြမ်းဖျင်း နှစ်မျိုး ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၁) input power ကို မပြောင်းလဲဘဲထားပါ။အမြန်နှုန်းထိန်းကိရိယာ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် မော်တာ၏အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိရန် အထွက်ပါဝါကို ချိန်ညှိထားသည်။

2 မော်တာ၏အမြန်နှုန်းကိုချိန်ညှိရန် မော်တာ၏ထည့်သွင်းပါဝါကို ထိန်းချုပ်ပါ။မော်တာများ၊ မော်တာများ၊ ဘရိတ်မော်တာများ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမော်တာများ၊ အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုမော်တာများ၊ သုံးဆင့် အဟန့်အတားရှိသော မော်တာများ၊ ဗို့အားမြင့်မော်တာများ၊ မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများ၊ မြန်နှုန်းနှစ်ခုမော်တာများနှင့် ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံမော်တာများ။

ဖွဲ့စည်းပုံ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

အသံကို တည်းဖြတ်ပါ။

အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံ

ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုthree-phase asynchronous motor တွင် stalects၊ rotors နှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပါဝင်ပါသည်။

(ဈ) စာစီစာကုံး (အငြိမ်အပိုင်း)၊

1, tyration သံနှလုံး

လုပ်ဆောင်ချက်- coyoclies အစုအဝေးကို နေရာချထားသည့် မော်တာသံလိုက်ပတ်လမ်း၏ အစိတ်အပိုင်း။

တည်ဆောက်ခြင်း- Stator သံနှလုံးကို ယေဘုယျအားဖြင့် 0.35 မှ 0.5 မီလီမီတာ အထူရှိသော မျက်နှာပြင်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဆီလီကွန်သံမဏိစာရွက်ဖောက်ခြင်း၊ အထပ်လိုက်ဖိအားပေးခြင်း၊ သံဗဟို၏အတွင်းပိုင်းအဝိုင်းတွင် stator windings များကို အသိုက်ပြုလုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် grooves များ ဖြန့်ကျက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Synth သံ Heart grooves အမျိုးအစားများစွာရှိသည်။

Semi-closed grooves- မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါအချက်မှာ မြင့်မားသော်လည်း အကွေ့အကောက်လိုင်းများနှင့် လျှပ်ကာများသည် ခက်ခဲသည်။ယေဘုယျအားဖြင့် သေးငယ်သော ဗို့အားနိမ့်မော်တာများတွင် အသုံးပြုသည်။

Semi-open grooves- ကြီးမားသော၊ အလတ်စား ဗို့အားမော်တာများတွင် ယေဘူယျအားဖြင့် မြှပ်သွင်းထားသော အကွေ့အကောက်များကို ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ပုံသွင်းထားသော အကွေ့အကောက်များဟု ခေါ်သည့် အကွေ့အကောက်များကို groove ထဲသို့မထည့်မီ လျှပ်ကာထားနိုင်သည်။

အဖွင့်အပေါက်- ပုံသွင်းအကွေ့အကောက်များကို မြှုပ်နှံရန်အတွက်၊ လျှပ်ကာနည်းလမ်းကို ဗို့အားမြင့်မော်တာများတွင် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြု၍ အဆင်ပြေသည်။

၂၊ စစ်အာဏာရှင်အကွေ့အကောက်

လုပ်ဆောင်ချက်- သည် လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် သုံးဆင့် ALTER သို့ မော်တာ၏ ဆားကစ်အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

ဆောက်လုပ်ရေး- လျှပ်စစ်ထောင့် 120 ဒီဂရီဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော အာကာသအတွင်း သုံးခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ၏ အချိုးကျသော စီစဥ်မှုသည် ထပ်တူထပ်မျှ အကွေ့အကောက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ styrust grooves များတွင် ထည့်သွင်းထားသော ဥပဒေတစ်ခုအရ အမျိုးမျိုးသော ကွိုင်များ၏ အကွေ့အကောက်များ။

stator windings ၏အဓိကလျှပ်ကာပစ္စည်းများမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- (အကွေ့အကောက်များနှင့်သံနှလုံး၏လျှပ်ကူးနိုင်သောအစိတ်အပိုင်းများကြားတွင်ယုံကြည်စိတ်ချရသောလျှပ်ကာနှင့်အကွေ့အကောက်များကြားတွင်ယုံကြည်စိတ်ချရသောလျှပ်ကာများသေချာစေရန်) ။

(1) Ground insulation : tator winding နှင့် python ၏ သံနှလုံးကြား လျှပ်ကာ။

(2) Inter-phase insulation: stator windings များကြားတွင် လျှပ်ကာများ။

(3) ကွိုင်များကြားတွင် လျှပ်ကာများ- အဆင့် stator winding တစ်ခုစီ၏ ဝါယာကြိုးများကြား လျှပ်ကာများ။

မော်တာလမ်းဆုံဘောက်စ်တွင် ကြိုးသွယ်ခြင်း-

မော်တာတာမီနယ်ဘောက်စ်တွင် တာမီနယ်ဘုတ်တစ်ခု၊ သုံးဆင့်အကွေ့အကောက်များ ပါ၀င်သော ခေါင်းတန်း ခြောက်တန်းအပေါ်နှင့် အောက် နှစ်တန်း၊ နှင့် terminal piles သုံးခု၏ အပေါ်တန်းတွင် ဘယ်မှညာမှ နံပါတ် 1(U1),2(V1),3(W1)၊ အောက်ပိုင်း terminal piles သုံးခုကို ဘယ်မှညာမှ နံပါတ် 6(W2),4(U2)။),5(V2) ကြယ် သို့မဟုတ် တြိဂံသို့ သုံးဆင့်ကွေ့ကောက်ခြင်းကို ချိတ်ဆက်ရန်။ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်မှုအားလုံးသည် ဤအမိန့်အတိုင်း ဖြစ်သင့်သည်။

၃၊ ထိုင်ခုံ

လုပ်ဆောင်ချက်- ရဟတ်ကို ပံ့ပိုးရန်၊ အကာအကွယ်၊ အအေးခံခြင်းနှင့် အခြားသော အခန်းကဏ္ဍများ ပါဝင်စေရန် ရှေ့နှင့် နောက်စွန်း အဖုံးများကို ပြုပြင်ပါ။

ဆောက်လုပ်ရေး- အခြေခံသည် အများအားဖြင့် သံသွန်းအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပြီး၊ ကြီးမားသော အပြိုင်အဆိုင် မော်တာထိုင်ခုံကို ယေဘူယျအားဖြင့် စတီးပြားဖြင့် ဂဟေဆော်ပြီး၊ အလူမီနီယမ်ကို အသုံးပြုထားသော မိုက်ခရိုမော်တာထိုင်ခုံ။အပိတ်မော်တာ၏ထိုင်ခုံတွင် အအေးခံဧရိယာကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အပူပျံ့သောနံရိုးများပါရှိပြီး အကာအကွယ်မော်တာ၏ အဆုံးများကို လေဝင်ပေါက်များဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် မော်တာအတွင်းနှင့် အပြင်သို့ လေကို တိုက်ရိုက်စုပ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

(ii) Rotor (လှည့်ပတ်မှုအပိုင်း)

1၊ သုံးဆင့် အညီအမျှ မော်တာ ရဟတ်သံ နှလုံး-

လုပ်ဆောင်ချက်- မော်တာသံလိုက်ပတ်လမ်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေနှင့် ရဟတ်အကွေ့အကောက်များထားရှိရန် သံအူတိုင်အပေါက်တွင်။

တည်ဆောက်ခြင်း- ဆေးထိုးအပ်ကဲ့သို့ အသုံးပြုထားသော ပစ္စည်းအား 0.5 မီလီမီတာ ထူသော ဆီလီကွန်စတီးစာရွက်ဖြင့် အပေါက်များဖောက်ကာ စီလီကွန်သံမဏိစာရွက်၏ အပြင်ဘက်အဝိုင်းကို ရဟတ်အကွေ့အကောက်များထားရှိရန် အညီအမျှခွဲဝေထားသော အပေါက်များဖြင့် သုတ်ထားသည်။အများအားဖြင့် systation iron heart သည် rotor သံနှလုံးကို ဖောက်ရန်အတွက် ဆီလီကွန်စတီးစာရွက်အတွင်းမှ အနောက်သို့ အလျင်အမြန် ပြေးသွားပါသည်။ယေဘူယျအားဖြင့် သေးငယ်သော အညီအမျှ မော်တာရဟတ်သည် သံနှလုံးကို ရိုးတံပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ဖိသည်၊ ကြီးမားသောနှင့် အလတ်စား အညီအညွတ် မော်တာ (ရဟတ်အချင်း 300 မှ 400 မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော) ရဟတ်သံသည် ရဟတ်၏အကူအညီဖြင့် ရိုးတံပေါ်တွင် ဖိထားသော ရဟတ်သံ၏နှလုံးဖြစ်သည်။

2၊ သုံးဆင့်အပျက်သဘောဆောင်သောမော်တာရဟတ်အကွေ့အကောက်များ

လုပ်ဆောင်ချက်- သွေးရည်ကြည်လှည့်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြတ်တောက်ခြင်းသည် လျှပ်စစ်အလားအလာနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို လှုံ့ဆော်ပေးကာ မော်တာလည်ပတ်စေရန် လျှပ်စစ်သံလိုက်လိမ်အားကို ဖန်တီးပေးသည်။

ဆောက်လုပ်ရေး- ၎င်းကို ကြွက်လှောင်အိမ် ရဟတ်နှင့် အကွေ့အကောက်များသော ရဟတ်ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားသည်။

(1) Rat cage rotor- ရဟတ်အကွေ့အကောက်များတွင် rotor groove တွင် ထည့်သွင်းထားသော လမ်းညွှန်အများအပြားနှင့် loop အတွင်းရှိ end rings နှစ်ခုပါဝင်သည်။ရဟတ်သံနှလုံးကို ဖယ်ရှားလိုက်လျှင် အကွေ့အကောက်တစ်ခုလုံး၏ အပြင်ဘက်ပုံသဏ္ဍာန်သည် ကြွက်လှောင်အိမ်ကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး လှောင်အိမ်အကွေ့အကောက်ဟု ခေါ်သည်။သေးငယ်သော လှောင်အိမ်မော်တာများကို အလူမီနီယမ်ရဟတ် အကွေ့အကောက်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး 100KW အထက် မော်တာများအတွက် ကြေးနီဘားများနှင့် ကြေးနီအဆုံးကွင်းများဖြင့် ဂဟေဆော်ထားသည်။

(2) Winding ရဟတ်- အကွေ့အကောက်များသော ရဟတ်အကွေ့အကောက်များနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်အကွေ့အကောက်များသည် ဆင်တူသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ကြယ်တစ်လုံးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အချိုးညီသော အဆင့်သုံးဆင့်အကွေ့အကောက်တစ်ခု၊ စည်းဝေးဝိုင်းသုံးကွင်း၏ ရိုးတံသို့ ခေါင်းသုံးလုံး၊ ချိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ စုတ်တံမှတဆင့်ပြင်ပပတ်လမ်း။

အင်္ဂါရပ်များ- ဖွဲ့စည်းပုံသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောကြောင့် အကွေ့အကောက်များသော မော်တာ၏ အသုံးချမှုသည် ကြွက်လှောင်အိမ်မော်တာကဲ့သို့ ကျယ်ပြန့်သည်မဟုတ်။သို့သော်၊ စည်းဝေးကွင်းနှင့် စုတ်တံမှတစ်ဆင့် ရဟတ်အကွေ့အကောက်ပတ်လမ်းရှိ ကြိုးတစ်ချောင်းတွင် အပိုခံနိုင်ရည်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၊ စတင်ခြင်း၊ ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရှိန်ထိန်းနိုင်သော မော်တာများ၏ အရှိန်ထိန်းခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ ထို့ကြောင့် ချောမွေ့သော အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ ကိရိယာများအတွက် လိုအပ်ချက်အချို့အကွာအဝေးတွင်၊ ကရိန်းများ၊ ဓာတ်လှေကားများ၊ လေကွန်ပရက်ဆာ အစရှိသည်တို့ စသည်တို့ဖြစ်သည်။

(iii) အဆင့်သုံးဆင့်ရှိသော အချင်းများသော မော်တာ၏ အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများ

1၊ အဆုံးအဖုံး- ပံ့ပိုးမှုအခန်းကဏ္ဍ။

2၊ ဝက်ဝံများ- လှည့်ပတ်သည့်အပိုင်းနှင့် မလှုပ်ရှားနိုင်သောအပိုင်းကို ချိတ်ဆက်ခြင်း။

3, bearing end cover: အကာအကွယ်ဝက်ဝံ။

4၊ ပန်ကာ- အအေးခံမော်တာ။^[1]

မော်တော်

ဒုတိယအချက်၊ အဋ္ဌဂံပုံအပြည့် stacking တည်ဆောက်ပုံ၊ ကြိုးအကွေ့အကောက်များကို အသုံးပြု၍ DC မော်တာသည် အပြုသဘောဆောင်ပြီး ပြောင်းပြန်အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာလိုအပ်မှုအတွက် သင့်လျော်သည်။အသုံးပြုသူ၏ လိုအပ်ချက်ပေါ်မူတည်၍ ကြိုးအကွေ့အကောက်များ ပြုလုပ်နိုင်သည်။အလယ်ဗဟိုအမြင့် 100to280mm ရှိသောမော်တာသည် လျော်ကြေးအကွေ့အကောက်မရှိသော်လည်း အလယ်ဗဟိုအမြင့် 250mmand280mm ရှိသောမော်တာအား သီးခြားအခြေအနေများနှင့် လိုအပ်ချက်များအရ လျော်ကြေးအကွေ့အကောက်များဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်ပြီး အလယ်ဗဟိုအမြင့် 315မှ450mm ရှိသော မော်တာသည် လျော်ကြေးအကွေ့အကောက်များရှိပါသည်။500 မှ 710 မီလီမီတာ မော်တာပုံစံအချက်အလတ်နှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များသည် IEC နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး၊ ISO နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများနှင့်အညီ မော်တာသည်းခံနိုင်မှု၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အတိုင်းအတာများဖြစ်သည်။

အအေးခံမုဒ်

1) အအေးခံခြင်း- မော်တာသည် စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲသောအခါ၊ ဆုံးရှုံးမှု၏ သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းကို အမြဲတမ်း အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အအေးဟုခေါ်သော မော်တာအိမ်ရာနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ မီဒီယာမှတဆင့် အဆက်မပြတ် ထုတ်လွှတ်ရမည်ဖြစ်သည်။

2) Cooling medium- အပူကို ထုတ်လွှတ်သော ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် အရည် ကြားခံကိရိယာ။

3) Primary cooling medium- မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုထက် ပိုအေးသော ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် အရည်ကြားခံသည် မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းနှင့် ထိတွေ့ပြီး ထုတ်လွှတ်သည့် အပူကို ဖယ်ထုတ်ပေးသည်။

4) Secondary cooling medium- မူလအအေးခံပစ္စည်းထက် အပူချိန်နိမ့်သော ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် အရည်ကြားခံသည် မော်တာ သို့မဟုတ် cooler ၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်မှတစ်ဆင့် မူလအအေးခံပစ္စည်းမှ ထုတ်လွှတ်သော အပူဖြင့် သယ်ဆောင်သွားသော ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် အရည်ကြားခံဖြစ်သည်။

5) Final cooling medium- အပူသည် နောက်ဆုံးအအေးခံအလတ်သို့ လွှဲပြောင်းသည်။

6) Peripheral cooling media- မော်တာ၏ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် အရည်မီဒီယာ။

7) အဝေးရောက်ကြားခံ- မော်တာ၏အပူအား အဝင်ပေါက်၊ ထွက်ပေါက်ပြွန် သို့မဟုတ် ချန်နယ်မှတဆင့် မော်တာနှင့်အကွာအဝေးမှ အအေးခံကြားခံအား အကွာအဝေးသို့ ထုတ်လွှတ်သည်။

8) Cooler- အအေးခံပစ္စည်းတစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ အပူကို လွှဲပြောင်းပေးပြီး အအေးခံမီဒီယာနှစ်ခုကို သီးခြားခွဲထားပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခု။

နည်းလမ်းကုဒ်

1၊ မော်တာအအေးပေးနည်းလမ်းကုဒ်ကို အဓိကအားဖြင့် အအေးပေးနည်းလမ်းလိုဂို (IC)၊ အအေးခံအလတ်စားပတ်လမ်းဖွဲ့စည်းမှုကုဒ်၊ အအေးခံမီဒီယာကုဒ်နှင့် မောင်းနှင်မှုနည်းလမ်းကုဒ်၏ အအေးခံကြားခံလှုပ်ရှားမှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။

IC-loop layout code သည် cooling media code နှင့် push method code တို့ဖြစ်သည်။

2. အအေးခံနည်းလမ်း လိုဂိုကုဒ်သည် InternationalCooling အတွက် အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး IC တွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

3၊ အအေးခံမီဒီယာပတ်လမ်းအပြင်အဆင်ကုဒ်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ကုမ္ပဏီသည် အဓိကအားဖြင့် 0,4,6,8 andso on ကိုအသုံးပြုသည်၊ အောက်ပါတို့သည် ၎င်းတို့၏အဓိပ္ပါယ်ကို အသီးသီးပြောကြသည်။

4၊ cooling media code တွင် အောက်ပါ ပြဋ္ဌာန်းချက်များ ရှိသည်။

အအေးခံကြားခံသည် လေဖြစ်ပါက၊ အအေးခံကြားခံကို ဖော်ပြသည့် အက္ခရာ A ကို ချန်လှပ်ထားနိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသည့် အအေးခံကြားခံသည် အခြေခံအားဖြင့် လေဖြစ်သည်။

5, အအေးမီဒီယာလှုပ်ရှားမှု၏မောင်းနှင်မှုနည်းလမ်း, အဓိကအားဖြင့်လေးခုမိတ်ဆက်။

6၊ cooling method code marking သည် ရိုးရှင်းသော အမှတ်အသားလုပ်နည်းနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော အမှတ်အသားလုပ်နည်း၊ ရိုးရှင်းသော အမှတ်အသားလုပ်နည်း၊ ရိုးရှင်းသော အမှတ်အသားပြုနည်း၏ အင်္ဂါရပ်များကို ဦးစားပေးသင့်သည်၊ အကယ်၍ cooling medium သည် air ဖြစ်ပါက cooling media code A တွင်၊ ရိုးရှင်းသောအမှတ်အသားကို ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်၊ အအေးခံကိရိယာသည် ရေဖြစ်ပါက၊ တွန်းမုဒ် 7၊ ရိုးရှင်းသောအမှတ်အသားတွင်၊ နံပါတ် 7 ကို ချန်လှပ်နိုင်သည်။

7၊ ပိုမိုအသုံးများသော အအေးပေးနည်းလမ်းများမှာ IC01၊IC06၊IC411၊IC416၊IC611၊IC81W စသည်တို့ဖြစ်သည်။

ဥပမာ- IC411 အပြည့်အဝ အမှတ်အသားပြုသည့်နည်းလမ်းမှာ IC4A1A1 ဖြစ်သည်။

“IC” သည် အအေးခံမုဒ် လိုဂိုကုဒ်ဖြစ်သည်။

“4″ သည် အအေးခံမီဒီယာပတ်လမ်း (shell surface cooling) အတွက် ကုဒ်အမည်တစ်ခုဖြစ်သည်။

“A” သည် အအေးခံမီဒီယာကုဒ် (လေ) ဖြစ်သည်။

ပထမ “1″ သည် ပင်မအအေးခံလတ်တွန်းနည်းလမ်းကုဒ် (ကိုယ်တိုင်စက်ဝန်း) ဖြစ်သည်။

ဒုတိယ “1″ သည် Secondary cooling media push method code (self-cycle) ဖြစ်သည်။

IC06: သင့်ကိုယ်ပိုင် မှုတ်ထုတ်စက် ပြင်ပလေဝင်လေထွက်ကို ယူဆောင်လာပါ။

ICl7: ပိုက်များအတွက် အအေးခံလေ၀င်ပေါက်၊ ကာကွယ်ထားသော အိတ်ဇောများ အတွက် ထွက်ပေါက်၊

IC37: ဆိုလိုသည်မှာ၊ အအေးခံလေကြောင်း တင်သွင်းခြင်းနှင့် တင်ပို့ခြင်းများသည် ပိုက်များဖြစ်သည်။

IC611: လေ/လေအေးပေးစက်ဖြင့် အပြည့်အ၀ ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ICW37A86- လေ/ရေအေးစက်ဖြင့် အပြည့်အ၀ ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ထို့အပြင် ကိုယ်တိုင် လေဝင်လေထွက် အမျိုးအစား၊ axial wind model၊ closed type၊ air/air cooler အမျိုးအစား အစရှိသည့် ဆင်းသက်လာ သော ပုံစံ အမျိုးမျိုး ရှိပါသည်။

မော်တာအမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

AC မော်တာ

Asynchronous မော်တာများ

Asynchronous မော်တာများ

Y-Series (ဖိအားနည်းခြင်း၊ ဖိအားမြင့်ခြင်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်း၊ လျှပ်စစ်သံလိုက် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း)။

JSJ စီးရီး (ဖိအားနည်းခြင်း၊ ဖိအားမြင့်ခြင်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်း၊ လျှပ်စစ်သံလိုက် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း)။

ထပ်တူပြုထားသော မော်တာ

TD စီးရီး

TDMK စီးရီး

DC မော်တာ

ပုံမှန် DC မော်တာ

ပုံမှန် DC မော်တာ

Z2 စီးရီး

Z4 စီးရီး

သီးသန့် DC မော်တာ

ZTP ရထားလမ်းမော်တာ

ZSN ဘိလပ်မြေလွှဲမီးဖို

လျှပ်စစ်မော်တာ၏အသုံးပြုမှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှုသည်အလွန်အဆင်ပြေသည်၊ ကိုယ်တိုင်စတင်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်း၊ ကားပါကင်နှင့်အခြားစွမ်းရည်များဖြင့်လည်ပတ်မှုလိုအပ်ချက်အမျိုးမျိုးကိုဖြည့်ဆည်းနိုင်သည်။၎င်း၏ ဆက်တိုက်အားသာချက်များကြောင့် စက်မှုနှင့် စိုက်ပျိုးရေး ထုတ်လုပ်မှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ နိုင်ငံတော် ကာကွယ်ရေး၊ စီးပွားရေးနှင့် အိမ်သုံးပစ္စည်းများ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ကိရိယာများနှင့် အခြားသော ကဏ္ဍပေါင်းစုံတွင် တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးပြုလာခဲ့သည်။

ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

၁။ပါဝါထောက်ပံ့မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

မော်တာ၏လည်ပတ်မှုပါဝါထောက်ပံ့မှုအပေါ် မူတည်၍ ၎င်းကို DC မော်တာနှင့် AC မော်တာဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။AC motor ကို single-phase motor နှင့် three-phase motor ဟူ၍လည်း ပိုင်းခြားထားသည်။

၂။ဖွဲ့စည်းပုံအရ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

မော်တာများကို ၎င်းတို့၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လုပ်ဆောင်မှုနိယာမအရ DC မော်တာများ၊ အပြိုင်အဆိုင်မော်တာများနှင့် synchronous မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ထပ်တူကျသော မော်တာများကို အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူ မော်တာများ၊ သံလိုက်ခံနိုင်ရည်ရှိသော ထပ်တူကျသော မော်တာများနှင့် သံလိုက်-စိုင်နန့်တန်ထည်မော်တာများဟူ၍လည်း ပိုင်းခြားနိုင်ပါသည်။Asynchronous motor များကို induction motors နှင့် AC converter motor ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။Induction မော်တာများကို သုံးဆင့် အညီအမျှ မော်တာများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။

Asynchronous မော်တာများနှင့် အလွန်အမင်း အံဝင်ခွင်ကျ မော်တာများ စသည်တို့ကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။ AC converter motor ကို single-phase အမှတ်စဉ် မော်တာအဖြစ် ပိုင်းခြားထားပြီး AC DC လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှုနှင့် တွန်းမော်တာ နှစ်ခုရှိသည်။

၃။စတင်ပြီး run အလိုက်စီပါ။

မော်တာကို capacitive start-up single-phase asynchronous motors၊ capacitive run single-phase asynchronous motors၊ capacitive start-up operating single-phase asynchronous motors နှင့် phase-splitting single-phase asynchronous motors ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

၄။ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့်

မော်တာကို မောင်းနှင်သော လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြု၍ ထိန်းချုပ်ခြင်းဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။Drive လျှပ်စစ်မော်တာအား ပါဝါကိရိယာများ (တူးဖော်ခြင်း၊ ပွတ်တိုက်ခြင်း၊ ပွတ်တိုက်ခြင်း၊ အကွက်ရိုက်ခြင်း၊ ဖြတ်တောက်ခြင်း၊ ချဲ့ထွင်သောကိရိယာများ စသည်တို့) အပါအဝင် လျှပ်စစ်မော်တာအား ပါဝါသုံးကိရိယာများ (အဝတ်လျှော်စက်၊ လျှပ်စစ်ပန်ကာများ၊ ရေခဲသေတ္တာများ၊ လေအေးပေးစက်များ၊ အသံဖမ်းစက်များ၊ ဗီဒီယို အသံဖမ်းစက်များ အပါအဝင်)၊ DVD စက်များ၊ ဖုန်စုပ်စက်များ၊ ကင်မရာများ၊ ဆံပင်အခြောက်ခံစက်၊ လျှပ်စစ်သင်တုန်းဓား စသည်တို့) လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှုနှင့် အခြားသော ယေဘုယျရည်ရွယ်ချက် အသေးစား စက်ယန္တရားများ (စက်အသေးစားကိရိယာများ၊ အသေးစားစက်ပစ္စည်းများ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာကိရိယာများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ စသည်ဖြင့်) လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှု။လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ထိန်းချုပ်မှုကို stepper မော်တာများနှင့် servo မော်တာများအဖြစ်ခွဲခြားထားသည်။

၅။ရဟတ်၏ဖွဲ့စည်းပုံအားဖြင့်

ရဟတ်ဖြင့်မော်တာ၏ဖွဲ့စည်းပုံအား cage-type induction motor (စံဟောင်း rat cage-type asynchronous motor ဟုခေါ်သည်) နှင့် winding rotor induction motor (စံဟောင်းကို winding asynchronous motor ဟုခေါ်သည်)။

၆။လည်ပတ်မှုအရှိန်အားဖြင့်

မော်တာများကို မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများ၊ မြန်နှုန်းနိမ့်မော်တာများ၊ အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းမော်တာများ၊ လည်ပတ်အမြန်နှုန်းအလိုက် ထိန်းချုပ်ထားသော မော်တာများဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

7။အကာအကွယ်အမျိုးအစားအလိုက် ခွဲခြားထားသည်။

ဖွင့်ခြင်း (ဥပမာ IP11၊ IP22): မော်တာသည် လိုအပ်သော ပံ့ပိုးဖွဲ့စည်းပုံများမှလွဲ၍ လှည့်ပတ်ခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်ခြင်းအတွက် အထူးအကာအကွယ် မရှိပါ။

ပိတ်ထားသည် (ဥပမာ IP44၊ IP54): မော်တာအိမ်ရာအတွင်းရှိ လှည့်ပတ်ခြင်းနှင့် အားသွင်းသည့် အစိတ်အပိုင်းများသည် မတော်တဆထိတွေ့မှုမှ ကာကွယ်ရန် လိုအပ်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကာအကွယ်များ ရှိသော်လည်း လေဝင်လေထွက်ကို သိသိသာသာ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။အကာအကွယ်မော်တာအား ၎င်း၏ လေဝင်လေထွက် အကာအကွယ်တည်ဆောက်ပုံနှင့်အညီ ခွဲခြားထားသည်။

Mesh အမျိုးအစား- မော်တာ၏ လေဝင်ပေါက်များကို ဖောက်ထားသော အဖုံးများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် မော်တာ၏ လှည့်နေသော အစိတ်အပိုင်းနှင့် အသက်ရှင်သည့်အပိုင်းသည် နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုနှင့် မထိတွေ့နိုင်စေရန် ဖြစ်သည်။

Drip-proof- မော်တာလေဝင်ပေါက်၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ဒေါင်လိုက်ကျနေသော အရည်များ သို့မဟုတ် အစိုင်အခဲများကို မော်တာအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

Splash-proof- မော်တာလေဝင်ပေါက်၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် 100 ဒီဂရီထောင့်တွင် မော်တာအတွင်းသို့ အရည်များ သို့မဟုတ် အစိုင်အခဲများ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားဆီးပေးသည်။

ပိတ်ထားသည်- မော်တာခွံ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် အကာအရံအတွင်းနှင့် အပြင်ဘက်လေကို အခမဲ့လဲလှယ်မှုကို တားဆီးပေးသည်၊ သို့သော် ပြီးပြည့်စုံသောတံဆိပ်မလိုအပ်ပါ။

ရေစိုခံခြင်း- မော်တာအိမ်ရာတည်ဆောက်ပုံသည် မော်တာအတွင်းသို့ ဖိအားတစ်ခုဖြင့် ရေဝင်ရောက်ခြင်းကို တားဆီးပေးသည်။

ရေစိုခံခြင်း- မော်တာအား ရေတွင်နှစ်မြှုပ်သောအခါ၊ မော်တာခွံ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် မော်တာအတွင်းသို့ ရေဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားဆီးပေးသည်။

Submersible- မော်တာသည် သတ်မှတ်ရေဖိအားအောက်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်။

ပေါက်ကွဲခြင်း-ခံနိုင်ရည်- မော်တာအိမ်၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် မော်တာအတွင်းပိုင်းရှိဓာတ်ငွေ့ပေါက်ကွဲခြင်းကို မော်တာ၏ပြင်ပသို့မကူးစက်စေရန်နှင့် မော်တာပြင်ပတွင်လောင်ကျွမ်းသောဓာတ်ငွေ့များပေါက်ကွဲခြင်းကိုကာကွယ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

ဥပမာ- IP44 သည် မော်တာသည် ရေဝင်ခြင်းမှ 1mm ထက်ကြီးသော အစိုင်အခဲ နိုင်ငံခြားကိုယ်ထည်များကို ကာကွယ်နိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

IP ပြီးနောက် ပထမဂဏန်း၏ အဓိပ္ပါယ်

0 အကာအကွယ်မရှိ၊ အထူးအကာအကွယ်မရှိပါ။

1 အချင်း 50 မီလီမီတာထက် ပိုကြီးသော နိုင်ငံခြားရုပ်အလောင်းများ အိတ်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားဆီးပေးကာ လူ့ခန္ဓာကိုယ်၏ ကြီးမားသော ဧရိယာများ (ဥပမာ လက်များ) အခွံ၏ တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို မတော်တဆ ထိမိခြင်းမှ တားဆီးပေးသော်လည်း အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများသို့ သတိလက်လွတ် ဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားဆီးပေးပါသည်။

2 အချင်း 12 မီလီမီတာထက် ပိုကြီးသော နိုင်ငံခြားရုပ်အလောင်းများ အိတ်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားဆီးကာ အခွံ၏ အသက်ရှင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနေသည့် လက်ချောင်းများကို ထိခြင်းမှ တားဆီးသည်။

3 အချင်း 2.5 မီလီမီတာထက် ပိုကြီးသော နိုင်ငံခြားရုပ်အလောင်းများ အိတ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားဆီးပြီး 2.5 ထက်ကြီးသော အထူ (သို့မဟုတ် အချင်း) ဖြင့် အခွံ၏ အသက်ရှင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းကို ထိခြင်းမှ တားဆီးသည်။

4 အချင်း 1 မီလီမီတာထက် ပိုကြီးသော နိုင်ငံခြားရုပ်အလောင်းများကို အချင်းမထိအောင် ကာကွယ်ပေးပြီး 1mm ထက်ကြီးသော ကိရိယာများ (သို့မဟုတ် အချင်းများ) အခွံ၏ တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ထိမိခြင်းမှ တားဆီးသည်။

5 စက်ပစ္စည်း၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေသည့်အတိုင်းအတာအထိ ဖုန်မှုန့်များဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားဆီးကာ အခွံ၏ အသက်ရှင်နေသော သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းကို ထိခြင်းမှ လုံးဝကာကွယ်ပေးသည်။

6 ဖုန်မှုန့်များ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ အပြည့်အဝ တားဆီးပြီး အခွံ၏ အသက်ရှင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းကို ထိခြင်းမှ အပြည့်အဝ တားဆီးပါ။

IP ပြီးနောက် ဒုတိယဂဏန်း၏ အဓိပ္ပါယ်

0 အကာအကွယ်မရှိ၊ အထူးအကာအကွယ်မရှိပါ။

1 Anti-drip၊ ဒေါင်လိုက်အစက်သည် ထုတ်ကုန်၏အတွင်းပိုင်းသို့ တိုက်ရိုက်မ၀င်သင့်ပါ။

2 15゚ drop-proof သည် ခဲ dropline ပါသည့် 15 ဒီဂရီထောင့်အကွာအဝေးတွင် ရွှဲနေသဖြင့် ထုတ်ကုန်၏အတွင်းပိုင်းသို့ တိုက်ရိုက်မ၀င်သင့်ပါ။

3 စိုစွတ်နေသောရေ၊ ခဲစက်ပါရှိသော 60 ဒီဂရီထောင့်အကွာအဝေးရှိ ရေများသည် ထုတ်ကုန်၏အတွင်းပိုင်းသို့ တိုက်ရိုက်မ၀င်ရပါ။

4 ရေဖြန်းဆန့်ကျင်ရေ၊ မည်သည့်ဦးတည်ချက်တွင်မဆို ရေပက်ခြင်းသည် ထုတ်ကုန်အပေါ် အန္တရာယ်ရှိသော သက်ရောက်မှုများ မဖြစ်သင့်ပါ။

5 Anti-spray ရေ၊ ဖြန်းရေသည် ထုတ်ကုန်အပေါ် အန္တရာယ်ရှိသော သက်ရောက်မှုများ မဖြစ်သင့်ပါ။

6 ပြင်းထန်သောလှိုင်းများ သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောရေဖြန်းမှုများသည် ထုတ်ကုန်အပေါ် အန္တရာယ်ရှိသောသက်ရောက်မှုမရှိသင့်ပါ။

7 ဆန့်ကျင်ရေနှစ်မြှုပ်ခြင်း ၊ ထုတ်ကုန်သည် သတ်မှတ်ထားသောအချိန်နှင့် ရေတွင်နှစ်မြှုပ်ထားသော ဖိအား၊ ရေစားသုံးမှုသည် ထုတ်ကုန်အပေါ် အန္တရာယ်ရှိသော သက်ရောက်မှုများ မဖြစ်သင့်ပါ။

8 ရေငုပ်ခြင်း ၊ ကုန်ပစ္စည်းသည် သတ်မှတ်ထားသော ဖိအားအောက်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ နှစ်မြှုပ်ထားသောကြောင့် ရေဝင်ပေါက်သည် ထုတ်ကုန်အပေါ် အန္တရာယ်ရှိသော သက်ရောက်မှုများ မဖြစ်သင့်ပါ။

8။လေဝင်လေထွက်နှင့် အအေးဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

1. ကိုယ်တိုင်အအေးခံခြင်း- မော်တာအား မျက်နှာပြင်ရောင်ခြည်နှင့် သဘာဝလေ၏စီးဆင်းမှုကြောင့်သာ အအေးခံပါသည်။

2. ကိုယ်တိုင်ပန်ကာအအေးပေးခြင်း- မော်တာအား ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပန်ကာဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး မော်တာမျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းကို အေးစေရန် အအေးပေးသောလေကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

3. သူသည် ပန်ကာ-အအေးခံခြင်း- အအေးပေးသောလေကို ထောက်ပံ့ပေးသော ပန်ကာသည် မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ သူ့ဘာသာသူ မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည်။

4. ပိုက်လေဝင်လေထွက်- အအေးခံလေသည် မော်တာ၏အပြင်ဘက်မှ တိုက်ရိုက်မဟုတ်ဘဲ မော်တာအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်မဟုတ်ဘဲ မော်တာအတွင်းပိုင်းမှ တိုက်ရိုက်မဟုတ်သော်လည်း၊ မော်တာ၏ ပိုက်မိတ်ဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် ထုတ်လွှတ်ခြင်းမှတဆင့်၊ ပိုက်လေဝင်လေထွက်ပန်ကာသည် ကိုယ်တိုင်ပန်ကာဖြင့် အအေးခံနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် အခြားအအေးခံပန်ကာ။

5. Liquid cooling: လျှပ်စစ်မော်တာများအတွက် အရည်အအေးပေးခြင်း။

6. Closed-circuit circulating gas cooling- အအေးခံမော်တာ၏ ကြားခံသည် မော်တာနှင့် cooler အပါအဝင် အပိတ်ပတ်လမ်းတွင် လည်ပတ်နေသော်လည်း အလတ်စားသည် မော်တာမှတဆင့် အပူကို စုပ်ယူပြီး cooler မှတဆင့် အပူကို ထုတ်လွှတ်သည်။

7. မျက်နှာပြင်အအေးခံခြင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းအအေးပေးခြင်း- အအေးခံကြားခံသည် မျက်နှာပြင်အအေးပေးခြင်းဟုခေါ်သော မော်တာစပယ်ယာ၏အတွင်းပိုင်းကို မဖြတ်သန်းဘဲ၊ အအေးခံကိရိယာသည် အတွင်းပိုင်းအအေးပေးခြင်းဟုခေါ်သော မော်တာစပယ်ယာမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။

9။တပ်ဆင်တည်ဆောက်ပုံကိုနှိပ်ပါ။

မော်တာတပ်ဆင်ခြင်းပုံစံများကို များသောအားဖြင့် ကုဒ်များဖြင့် ကိုယ်စားပြုပါသည်။ကုဒ်ကို နိုင်ငံတကာတွင် ထည့်သွင်းထားသည့် အတိုကောက် IM ဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်၊ IM ၏ ပထမအက္ခရာသည် တပ်ဆင်မှုအမျိုးအစားကုဒ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်၊ B သည် အလျားလိုက်တပ်ဆင်မှုကို ကိုယ်စားပြုသည်၊ V သည် ဒေါင်လိုက်တပ်ဆင်မှုကို ကိုယ်စားပြုသည်၊ ဒုတိယဂဏန်းသည် အာရဗီဂဏန်းများဖြင့် ဖော်ပြထားသော အင်္ဂါရပ်ကုဒ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ IMB5 အမျိုးအစားသည် အောက်ခြေတွင် အခြေမရှိကြောင်း၊ အဆုံးအဖုံးပေါ်တွင် ကြီးမားသောအနားကွပ်တစ်ခုရှိကြောင်း၊ ရိုးတံသည် အနားကွပ်အဆုံးတွင် တိုးချဲ့ထားကြောင်း ဖော်ပြသည်။

တပ်ဆင်မှုပုံစံများမှာ B3၊BB3၊B5၊B35၊BB5၊BB35၊V1၊V5၊V6 စသည်တို့ဖြစ်သည်။

10။insulation အဆင့်အားဖြင့်-A, E, B, F, H, C ။

11။အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အလုပ်စနစ်အား အောက်ပါအတိုင်း ခွဲခြားထားပါသည်။စဉ်ဆက်မပြတ်၊ ကြားဖြတ်၊ ရေတိုအလုပ်လုပ်သည့်စနစ်။

စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်မှုစနစ်(S1): မော်တာသည် တံဆိပ်ပြားတွင် သတ်မှတ်ထားသည့် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အခြေအနေများအောက်တွင် ရေရှည်လည်ပတ်မှုကို အာမခံပါသည်။

ကာလတို လည်ပတ်မှုစနစ်(S2): မော်တာသည် တံဆိပ်ပြားတွင် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်သတ်မှတ်ချက် အခြေအနေများအောက်တွင် အချိန်တိုအတွင်းသာ လည်ပတ်နိုင်သည်။တိုတောင်းသောအပြေးအတွက် ကြာချိန်သတ်မှတ်ချက် လေးခုရှိသည်- 10min,30min,60min, and 90min.

Intermittent လည်ပတ်မှုစနစ်(S3)- မော်တာများသည် သံသရာတစ်ခုလျှင် 10 မိနစ် ရာခိုင်နှုန်းအဖြစ် ဖော်ပြထားသည့် တံဆိပ်ပြားတွင် သတ်မှတ်ထားသည့် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အခြေအနေများအောက်တွင် ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းနှင့် အချိန်အခါအလိုက်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ဥပမာ- FC- 25% သည် S4-S10 အပါအဝင် မတူညီသော အခြေအနေများစွာအောက်တွင် ကြားဖြတ်လုပ်ဆောင်မှုစနစ်များဖြစ်သည်။

ထုတ်ကုန်ကိုကိုယ်စားပြုသည်။

Y(IP44) စီးရီး အပျက်သဘောဆောင်သော မော်တာများ

မော်တာစွမ်းရည် 0.55 မှ 200kW မှ Class B insulation၊ protection class IP44၊ International Electrotechnical Commission (IEC) စံနှုန်းများအထိ၊ ထုတ်ကုန်များသည် 1970 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်း နိုင်ငံတကာအဆင့်အထိ၊ JO2 စီးရီးထက် အလေးချိန် ပျမ်းမျှထိရောက်မှု အပြည့်အ၀ 0.43% တိုးလာပါသည်။ နှစ်စဉ် 20 သန်း kW ခန့် ထွက်ရှိသည်။

စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာများ၏ Yx စီးရီးများ

Capacity 1.5to90kW၊ 2,4,6 နှင့် တိုင် 3 ခု။နိုင်ငံတကာအဆင့်မြင့်အဆင့်နှင့် နီးစပ်သော Y(IP44) စီးရီးများထက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် မော်တာများ၏ အပြည့်အ၀ 3% ခန့် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိပါသည်။3000h ထက်ပိုသော နှစ်စဉ်အလုပ်ချိန် နာရီ 3000 ကျော်ရှိသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်း လည်ပတ်မှုအတွက် သင့်လျော်သည်။ဝန်နှုန်းသည် 50% ထက်များသောအခါတွင် ပါဝါချွေတာမှုသည် သိသာထင်ရှားပါသည်။မော်တာစီးရီးများသည် ထုတ်လုပ်မှုတွင် မမြင့်မားဘဲ နှစ်စဉ် 10,000 kW ခန့် ထွက်ရှိသည်။

ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မော်တာ

အဓိကထုတ်ကုန်များမှာ YD(0.45to160kW)China၊YDT(0.17to160kW),YDB(0.35to82kW),YD(0.2to24kW),YDFW(630to4000kW) နှင့် အခြားသော 8 series ထုတ်ကုန်များဖြစ်ပြီး နိုင်ငံတကာ ပျမ်းမျှလျှောက်လွှာအဆင့်ကို ရရှိရန်။

လျှပ်စစ်သံလိုက်စလစ်ခြားနားမှုအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မော်တာ

တရုတ်နိုင်ငံသည် YCT(0.55to90kW)၊YCT2(15to250kW),YCTD(0.55to90kW),YCTE(5.5to630kW),YCTJ(0.55to15kW) နှင့် အခြားသော 8 series ထုတ်ကုန်များကို နိုင်ငံတကာ ပျမ်းမျှအသုံးချအဆင့်သို့ရောက်ရှိစေရန် YCTE၊ စီးရီးတွင် အမြင့်ဆုံးနည်းပညာ၊ အလားအလာအရှိဆုံး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရှိသည်။

ရည်ရွယ်ချက်အက်ပ်

အသံကို တည်းဖြတ်ပါ။

မော်တာအမျိုးအစားအားလုံးတွင် အသုံးအများဆုံးမှာ AC asynchronous motors (induction motors ဟုလည်းခေါ်သည်)။အသုံးပြုရလွယ်ကူသည်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ စျေးနှုန်းနိမ့်သည်၊ ခိုင်မာသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ သို့သော်ပါဝါအချက်နည်းပါးသည်၊ မြန်နှုန်းချိန်ညှိမှုမှာလည်းခက်ခဲသည်။စွမ်းရည်မြင့်၊ မြန်နှုန်းနိမ့် ပါဝါအင်ဂျင်များကို synchronous motors များတွင် အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည် (Synchronous motors ကိုကြည့်ပါ)။Synchronous မော်တာများတွင် ပါဝါမြင့်မားရုံသာမက၊ ၎င်းတို့၏ အမြန်နှုန်းသည် လိုင်း၏ကြိမ်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ ဝန်အရွယ်အစားနှင့် ကင်းကွာပါသည်။အလုပ်က ပိုတည်ငြိမ်တယ်။အကွာအဝေးအမြန်နှုန်း ချိန်ညှိမှု လိုအပ်သောအခါတွင် DC မော်တာများကို ပိုမိုအသုံးပြုပါ။သို့သော်၎င်းတွင် transverter၊ ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ စျေးကြီးသည်၊ ကြမ်းတမ်းသောပတ်ဝန်းကျင်အတွက်မသင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအခက်အခဲများရှိသည်။1970 ခုနှစ်များနောက်ပိုင်းတွင် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီးနောက် AC မော်တာအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာသည် ရင့်ကျက်လာကာ ပစ္စည်းစျေးနှုန်းများ ကျဆင်းလာကာ စတင်အသုံးပြုလာခဲ့သည်။မော်တာ၏ အများဆုံးထွက်ရှိနိုင်သော စက်စွမ်းအားသည် သတ်မှတ်ထားသော အလုပ်စနစ် (အဆက်မပြတ်၊ တိုတောင်းသော၊ ပြတ်တောက်သော စက်ဝန်းလည်ပတ်မှုစနစ်) အောက်တွင် မော်တာအား အပူလွန်ကဲစေခြင်းမရှိဘဲ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ၎င်း၏ အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါကို သတ်မှတ်ပေးသည့်အခါတွင် တံဆိပ်ပြားပေါ်ရှိ ပြဋ္ဌာန်းချက်များကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။ အဲဒါကို အသုံးပြု.မော်တာလည်ပတ်သည့်အခါ၊ ကားများပျံသန်းခြင်းသို့မဟုတ်ရပ်တန့်ခြင်းမှရှောင်ရှားရန်၎င်း၏ဝန်အား၏ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်မော်တာ၏ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်ကိုက်ညီစေရန်ဂရုပြုသင့်သည်။မော်တာများသည် မီလီဝပ်မှ ၁၀,၀၀၀ ကီလိုဝပ်အထိ ကျယ်ပြန့်သော ဓာတ်အားကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။မော်တာ၏အသုံးပြုမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုသည် မိမိကိုယ်ကိုစတင်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်း၊ ကိုင်ဆွဲခြင်းနှင့် အခြားလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းများဖြင့် အလွန်အဆင်ပြေပါသည်။ယေဘူယျအားဖြင့်၊ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု၏ အထွက်ပါဝါသည် ချိန်ညှိသည့်အခါ အမြန်နှုန်းဖြင့် ပြောင်းလဲသည်။

အားသာချက်

Brushless DC မော်တာတွင် မော်တာကိုယ်ထည်နှင့် ယာဉ်မောင်းတို့ ပါဝင်ပြီး ပုံမှန် mechatronic ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။မော်တာ၏ ပုံသဏ္ဍာန်အကွေ့အကောက်များကို ကြယ်ပုံသဏ္ဌာန်အဆစ်သုံးခုအဖြစ် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ၎င်းမှာ အဆင့်သုံးဆင့် ပြတ်တောက်နေသော မော်တာများနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။မော်တာ၏ ရဟတ်ကို သံလိုက်ဖြင့် အမြဲတမ်း သံလိုက်ဖြင့် ကပ်ထားပြီး မော်တာ၏ ရဟတ်၏ ဝင်ရိုးစွန်းကို သိရှိနိုင်ရန် မော်တာတွင် အနေအထားအာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။ယာဉ်မောင်းတွင် အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်ပေးသည့် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ဆားကစ်များ ပါ၀င်သည်- မော်တာ၏ အစ၊ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အချက်ပြမှုများကို လက်ခံခြင်း၊ မော်တာ၏ စတင်ချိန်၊ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ရန်၊ အနေအထားအာရုံခံအချက်ပြကို လက်ခံခြင်းနှင့် ရှေ့နှင့်နောက်ပြန်အချက်ပြခြင်း၊ အင်ဗာတာတံတား၏ ပါဝါပြွန်များ၏ အဆက်ပြတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်၊ စဉ်ဆက်မပြတ် torque ထုတ်လုပ်ရန်၊ အမြန်နှုန်း အမိန့်ပေးချက်များကို လက်ခံရန်နှင့် အမြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ချိန်ညှိရန်၊ အကာအကွယ်နှင့် ပြသရန် စသည်ဖြင့် အသုံးပြုရန်။

brushless DC မော်တာများသည် ကိုယ်တိုင်ထိန်းချုပ်သည့်ပုံစံဖြင့် လည်ပတ်သောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းအမြန်နှုန်းဖြင့် ဝန်ပိုနေသော synchronous motor ကဲ့သို့ rotor သို့ စတင်အကွေ့အကောက်ကို မထည့်ဘဲ၊ ဝန်ပြောင်းသွားသောအခါတွင် တုန်ခါပြီး ကုပ်မနေပါ။အသေးစားနှင့် အလတ်စား brushless DC မော်တာ၏ အမြဲတမ်းသံလိုက်ကို သံလိုက်စွမ်းအင်ဖြင့် ရှားပါးသော ferrite boron (Nd-Fe-B) ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ရလဒ်အနေနှင့်၊ ရှားပါးသောမြေကြီးအမြဲတမ်းသံလိုက် brushless မော်တာအရွယ်အစားသည် တူညီသောစွမ်းရည်သုံးအဆင့် အပြိုင်အဆိုင်မော်တာထက် ထိုင်ခုံနံပါတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 30 တွင်၊ asynchronous motor variable frequency speed control ဆိုင်ရာ သုတေသနသည် နောက်ဆုံးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်တွင် asynchronous motor ၏ torque ကို ထိန်းချုပ်ရန် နည်းလမ်းကို ရှာဖွေနေသည်၊ rare earth သည် အမြဲတမ်း magnet brushless DC motor ဖြင့် speed control နယ်ပယ်တွင် အားသာချက်များကို သေချာပေါက်ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ကျယ်ပြန့်သော အမြန်နှုန်း ထိန်းချုပ်မှု၊ သေးငယ်သော ထုထည်၊ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တည်ငြိမ်သော မြန်နှုန်းနိမ့် အမှားများ၏ လက္ခဏာများ။Brushless DC မော်တာသည် DC စုတ်တံမော်တာ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့်သာမက စက်ပစ္စည်း၏ ကြိမ်နှုန်းကိုလည်း DC ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းဟု လူသိများသော BLDC brushless DC မော်တာ၏ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ဘုံအသုံးအနှုန်းဖြစ်သည့် လည်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ မြန်နှုန်းနိမ့် torque၊ အမြန်နှုန်း တိကျမှု စသည်ဖြင့်၊ မည်သည့်ထိန်းချုပ်နည်းပညာအင်ဗာတာထက်သာလွန်သည်၊ ထို့ကြောင့်စက်မှုလုပ်ငန်း၏အာရုံစိုက်မှုကိုခံထိုက်သည်။55kWof ထုတ်ကုန်များထက် ပိုမိုထုတ်လုပ်ထားပြီး၊ ၎င်းကို 400kWtomeet ဖြင့် ပါဝါချွေတာပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် drives များအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

1၊ ပြည့်စုံသော DC မော်တာအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု၊ အင်ဗာတာနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမော်တာအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု၊

2၊ အနိမ့်အမြန်နှုန်းနှင့်မြင့်မားသောပါဝါတွင်လည်ပတ်နိုင်ပြီးဂီယာအုံကိုတိုက်ရိုက်ကြီးမားသောဝန်ကိုဖယ်ရှားနိုင်သည်။

3, ရိုးရာ DC မော်တာ၏အားသာချက်များအားလုံးနှင့်အတူ, ဒါပေမယ့်လည်းကာဗွန်ဖြီး, ချော်လက်စွပ်ဖွဲ့စည်းပုံကိုဖျက်သိမ်း;

4၊ torque ဝိသေသလက္ခဏာများသည် အထူးကောင်းမွန်သည်၊ အလတ်စားနှင့် အနိမ့်ဆုံး အမြန်နှုန်း torque စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်သည်၊ စတင်သည့် torque သည် ကြီးမားသည်၊ start current သည် သေးငယ်သည်

5၊ အဆင့်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုမရှိပါ၊ မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအကွာအဝေးသည်ကျယ်ပြန့်သည်၊ ဝန်ပိုနိုင်စွမ်းသည်အားကောင်းသည်။

6, သေးငယ်သောအရွယ်အစား, ပေါ့ပါးသော, ကြီးမားသောအင်အား;

7, ပျော့ပျောင်းသောစတင်ခြင်းနှင့်ပျော့ရပ်တန့်, ဘရိတ်ဝိသေသလက္ခဏာများကောင်းမွန်သည်, မူလစက်မှုဘရိတ်သို့မဟုတ်လျှပ်စစ်သံလိုက်ဘရိတ်ကိရိယာကိုဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်;

8၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော၊ မော်တာကိုယ်တိုင်က စိတ်လှုပ်ရှားမှုဆုံးရှုံးမှုနှင့် ကာဗွန်ဖြီးဆုံးရှုံးမှုမရှိပါ၊ Multi-stage deceleration သုံးစွဲမှုကို ဖယ်ရှားပေးခြင်း၊ ပြီးပြည့်စုံသော ပါဝါချွေတာမှုနှုန်း 20% မှ 60% အထိ ၀ယ်ယူခြင်းကုန်ကျစရိတ်ကို ပြန်လည်ရယူရန် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ချွေတာပါ။

9၊ မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ကောင်းမွန်သောတည်ငြိမ်မှု၊ လိုက်လျောညီထွေရှိမှု၊ ရိုးရှင်းသောပြုပြင်မှုနှင့်ထိန်းသိမ်းမှု။

10၊ အဖုအထစ်များနှင့် တုန်ခါမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ ဆူညံသံနည်းပါးခြင်း၊ သေးငယ်သောတုန်ခါမှု၊ ချောမွေ့သောလုပ်ဆောင်ချက်၊ တာရှည်ခံနိုင်ခြင်း၊

11၊ ရေဒီယို အနှောင့်အယှက်မရှိ၊ မီးပွားများ မထုတ်လုပ်ပါနှင့်၊ အထူးသဖြင့် ပေါက်ကွဲနိုင်သော နေရာများအတွက် သင့်လျော်သော၊ ပေါက်ကွဲဒဏ်ခံနိုင်သော အမျိုးအစား ရှိပါသည်။

12 လိုအပ်သလို၊ trapezoidal wave magnetic field motor နှင့် positive-rotor magnetic field motor ကိုရွေးချယ်ပါ။

အကာအကွယ်

မော်တာကာကွယ်မှု

မော်တာကာကွယ်မှုဆိုသည်မှာ မော်တာအားပိုလျှံခြင်း၊ အဆင့်မရှိခြင်း၊ ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ တိုတောင်းခြင်း၊ ဖိအားပိုလွန်ခြင်း၊ ဗို့အားလျော့ခြင်း၊ ယိုစိမ့်ခြင်း၊ သုံးဆင့်မညီမျှခြင်း၊ အပူလွန်ကဲခြင်း၊ bearing wear ၊ fixed rotor eccentricity ၊ axial run-off ၊ တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် ကာကွယ်ရန်၊

ကွဲပြားသောကာကွယ်မှု

မော်တာကွဲပြားမှုအမြန်နှုန်းချိုးဖျက်မှုကာကွယ်မှုနှင့် duplex အချိုးကွဲပြားမှုကာကွယ်မှုနှင့်အတူအလယ်တန်းဟာမိုနီဘရိတ်စနစ်ဖြင့်သို့မဟုတ်မပါပဲ၊၊ တစ်ဖက်သတ်ကွဲပြားသောထည့်သွင်းမှုအချိန်များတွင် (သုံးဆင့်ကွဲလွဲမှု) အထိအသုံးပြုနိုင်သည်၊ စက်တစ်ခုတည်းဗို့အားလျှပ်စီးကြောင်း simulation နှင့် switching volume ဖြင့်သုံးနိုင်သည်။ စံချိန်စံညွှန်း RS485 နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး CAN ဆက်သွယ်ရေးဆိပ်ကမ်းတို့ တပ်ဆင်ထားသော ပြီးပြည့်စုံပြီး အစွမ်းထက်သော ဝယ်ယူမှု လုပ်ဆောင်ချက်၊ သုံးပုံပေါင်ပင်မပြောင်းလဲနိုင်သောကွဲပြားမှုဆိုင်ရာ အကာအကွယ်၊ two-lap main variable differential protection၊ two-lap variation differential protection၊ generator differential protection၊ မော်တာကွဲပြားမှုကာကွယ်ရေးနှင့် လျှပ်စစ်မဟုတ်သော ပါဝါကာကွယ်ရေးနှင့် အခြားသော အကာအကွယ်နှင့် တိုင်းတာခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်များ၊

ဝန်ပိုခြင်းကို ကာကွယ်ပေးခြင်း။

မိုက်ခရိုမော်တာများ၏ ကွိုင်များကို အများအားဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ကြေးနီဝါယာကြိုးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး လက်ရှိခံနိုင်ရည်နည်းသည်။မော်တာဝန်သည် ကြီးသည် သို့မဟုတ် မော်တာပိတ်သွားသောအခါ၊ ကွိုင်မှတဆင့်စီးဆင်းသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် လျင်မြန်စွာတိုးလာပြီး မော်တာအပူချိန် သိသိသာသာတိုးလာကာ ကြေးဝါကြိုးအကွေ့အကောက်ခံနိုင်ရည်အား လွယ်ကူစွာလောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ပိုလီမာ PTC သာမိုစတာအား မော်တာကွိုင်တွင် ကြိုးတပ်ထားနိုင်ပါက မော်တာအား ဝန်ပိုနေချိန်တွင် လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ အချိန်မီကာကွယ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။Thermistor များသည် များသောအားဖြင့် ကွိုင်များအနီးတွင် ရှိပြီး အပူချိန်ကို ခံစားရစေရန် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများကို ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး ကာကွယ်မှု ပိုမိုမြန်ဆန်ကာ ပိုမိုထိရောက်စေသည်။ပင်မကာကွယ်မှုအတွက် သာကီဝင်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် မြင့်မားသောဖိအားခံနိုင်ရည်ရှိသော KT250 သာလွန်ထိန်းကိရိယာများကို အသုံးပြုကြပြီး ဆင့်ပွားကာကွယ်မှုအတွက် အပူခံခံကိရိယာများကို ပုံမှန်အားဖြင့် KT60-B၊ KT30-B၊ KT16-B နှင့် ဖိအားခံနိုင်ရည်နည်းပါးသော မမြဲသောမော်တာများကို အသုံးပြုသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ မီးဘေးအန္တရာယ်

မော်တာမီးလောင်ရသည့် အကြောင်းအရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1, ဝန်ပို

၎င်းသည် အကွေ့အကောက်များသော လျှပ်စီးကြောင်း တိုးလာခြင်း၊ အကွေ့အကောက်များခြင်းနှင့် သံနှလုံးအပူချိန်များ တိုးလာခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် မီးလောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

2,ကျိုးအဆင့်စစ်ဆင်ရေး

မော်တာ လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း အကွေ့အကောက်များသော လျှပ်စီးကြောင်း တိုးလာသောကြောင့် မော်တာအား လောင်ကျွမ်းစေပြီး မီးလောင်ကျွမ်းစေပါသည်။

၃၊ အဆက်အသွယ်မကောင်း

ထိတွေ့မှု ခံနိုင်ရည်သည် အပူလွန်ကဲရန် သို့မဟုတ် အက်ဆစ်တစ်ခုထွက်ရှိစေသည်၊ ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် မော်တာမှ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော ပစ္စည်းကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး မီးလောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။

4, insulation ပျက်စီးခြင်း။

အဆင့်များနှင့် ပုစဉ်းများကြားတွင် ဝါယာရှော့ဖြစ်ကာ မီးလောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။

5 စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပွတ်တိုက်မှု

ဝက်ဝံများပျက်စီးခြင်းသည် sator၊ ရဟတ်ပွတ်တိုက်မှု သို့မဟုတ် မော်တာရိုးတံကို တွယ်ကပ်သွားစေနိုင်ပြီး မီးလောင်ကျွမ်းစေနိုင်သော အကွေ့အကောက်များတွင် အပူချိန်မြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် ဆားကစ်ပြတ်တောက်ခြင်းများ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

6, သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှု

7, သံဓာတ်စားသုံးမှုအလွန်ကြီးမားသည်။

အလွန်အကျွံ vortex ဆုံးရှုံးမှုသည် သံဓာတ်အား နှလုံးအပူနှင့် အကွေ့အကောက်များလွန်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေပြီး ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် မီးလောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။

8, မြေစိုက်အားနည်း

မော်တာအကွေ့အကောက်များ ဝါယာရှော့ဖြစ်သည့်အခါ မြေပြင်မကောင်းပါက မော်တာခွံအား အားသွင်းရမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ဖက်တွင် ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်ရှော့ခ်ဖြစ်နိုင်ပြီး တစ်ဖက်တွင် ဘူးခွံပူလာကာ ပတ်ဝန်းကျင်ကို ပြင်းထန်စွာ လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောပစ္စည်းများနှင့် မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားစေခြင်း။

အမှား

ကျရှုံးခြင်း၏အကြောင်းရင်း

၁။မော်တာ အပူလွန်ကဲသည်။

1) power supply သည် motor ကို အပူလွန်ကဲစေပါသည်။

power supply သည် motor ကို overheat ဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပါသည်။

မော်တာချို့ယွင်းချက် - ပြုပြင်ခြင်း။

က၊ ထောက်ပံ့ရေးဗို့အား မြင့်မားလွန်းသည်။

ထောက်ပံ့ရေးဗို့အားများလွန်းသောအခါ၊ မော်တာဆန့်ကျင်လျှပ်စစ်အလားအလာ၊ flux နှင့် flux သိပ်သည်းဆ တိုးလာသည်။သံဆုံးရှုံးမှု၏အရွယ်အစားသည် flux သိပ်သည်းဆ၏စတုရန်းပုံနှင့်အချိုးကျသောကြောင့် သံဆုံးရှုံးမှုတိုးလာပြီး သံအူတိုင်ကို အပူလွန်ကဲစေသည်။flux တိုးလာခြင်းနှင့် excitation current component ကို သိသိသာသာ တိုးလာစေပြီး synaut winding ၏ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု တိုးလာသောကြောင့် winding overheat ဖြစ်နေပါသည်။ထို့ကြောင့် မော်တာ၏ သတ်မှတ်ဗို့အားထက် ပံ့ပိုးပေးသည့်ဗို့အား ကျော်လွန်သောအခါ၊ မော်တာသည် အပူလွန်သွားသည်။

b၊ ထောက်ပံ့ရေးဗို့အား အလွန်နည်းသည်။

ထောက်ပံ့ရေးဗို့အားအလွန်နိမ့်သောအခါ၊ မော်တာ၏လျှပ်စစ်သံလိုက် torque မပြောင်းလဲပါက flux လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး rotor လျှပ်စီးကြောင်းအလိုက် တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး tator current အတွင်းရှိ load power supply အစိတ်အပိုင်းသည် တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး ကြေးနီကို တိုးလာစေသည်။ အကွေ့အကောက်များ ဆုံးရှုံးခြင်းကြောင့် ပုံသေနှင့် ရဟတ်အကွေ့အကောက်များ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။

c၊supply voltage asymmetry

ပါဝါကြိုးသည် အဆင့်တစ်ဆင့်ပိတ်သောအခါ၊ ဖျူးစ်ကို အဆင့်တစ်ဆင့် လွင့်သွားသည်၊ သို့မဟုတ် တံခါးဓားကို အသုံးပြုသည်။

မော်တော်

စတင်ကိရိယာ၏ထောင့်ဦးခေါင်းတွင် မီးလောင်ခြင်းသည် Phaseless အဆင့်ကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး၊ ၎င်းသည် အဆင့်သုံးဆင့်မော်တာအား တစ်ခုတည်းအဆင့်သို့ဖြစ်စေပြီး လည်ပတ်နေသော two-phase winding သည် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းမှတဆင့် အပူလွန်သွားပြီး လောင်ကျွမ်းသွားစေသည်။

ဃ၊ သုံးဆင့်ပါဝါထောက်ပံ့မှု မညီမျှခြင်း။

သုံးဆင့်ပါဝါထောက်ပံ့မှု ဟန်ချက်မညီသောအခါ၊ မော်တာ၏ သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း ဟန်ချက်မညီဘဲ အကွေ့အကောက်များ အပူလွန်ကဲသွားစေသည်။အထက်မှတွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း မော်တာ အပူလွန်ကဲသောအခါ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဦးစွာစဉ်းစားသင့်သည်။ပါဝါထောက်ပံ့မှုတွင် ပြဿနာမရှိကြောင်း သင်အတည်ပြုပြီးနောက်၊ အခြားအချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။

2) ဝန်က မော်တာကို အပူလွန်ကဲစေတယ်။

ဝန်အားအရ မော်တာ အပူလွန်ကဲရခြင်း အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပါသည်။

က၊ လည်ပတ်ရန် မော်တာသည် ဝန်ပိုနေပါသည်။

စက်ပစ္စည်းများနှင့် မကိုက်ညီပါက မော်တာ၏ ဝန်ပါဝါသည် မော်တာ၏ သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါထက် ပိုများသည်၊ ထို့နောက် မော်တာအား ရေရှည် ဝန်ပိုခြင်း (ဆိုလိုသည်မှာ မြင်းလှည်းငယ်) သည် မော်တာကို အပူလွန်ကဲစေသည်။အပူလွန်နေသော မော်တာအား ပြုပြင်သည့်အခါ မျက်စိကွယ်ခြင်းနှင့် ရည်ရွယ်ချက်မဲ့ ဖယ်ရှားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ဝန်ပါဝါသည် မော်တာပါဝါနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။

b၊ ဆွဲငင်ထားသော စက်ဝန်သည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။

စက်ပစ္စည်းများနှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း ဆွဲငင်ခံရသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်မလုပ်ပါ၊ လည်ပတ်ဝန်သည် ကြီးမားပြီး သေးငယ်ကာ မော်တာသည် ဝန်ပို၍ ပူနေပါသည်။

c၊ ဆွဲငင်သည့်စက်များတွင် ပြဿနာရှိနေသည်။

ဆွဲငင်ထားသော စက်များ ချို့ယွင်းနေခြင်း၊ ပျော့ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်မိသောအခါ၊ ၎င်းသည် မော်တာအား ပိုလျှံစေပြီး မော်တာအကွေ့အကောက်များ အပူလွန်ကဲသွားစေသည်။ထို့ကြောင့်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမော်တာ အပူလွန်သောအခါ၊ ဝန်အချက်များကို လျစ်လျူရှု၍မရပါ။

3) မော်တာကိုယ်တိုင်က အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်စေတယ်။

a၊မော်တာအကွေ့အကောက်များပြတ်တောက်ခြင်း။

မော်တာအကွေ့အကောက်များတွင် အဆင့်အကွေ့အကောက်များ ပြတ်တောက်သွားသောအခါ သို့မဟုတ် အပြိုင်အကိုင်းအခက်တွင် အကိုင်းအခက်ကွဲသွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းအား ဟန်ချက်မညီဘဲ မော်တာအပူလွန်ကဲသွားစေသည်။

b၊ မော်တာအကွေ့အကောက်များ တိုသွားသည်။

မော်တာအကွေ့အကောက်များတွင် ဝါယာရှော့ဆားကစ် ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ ရှော့ပင်လျှပ်စီးကြောင်းသည် ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော လျှပ်စီးကြောင်းထက် များစွာကြီးမားပြီး အကွေ့အကောက်များ၏ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို တိုးစေပြီး အကွေ့အကောက်များ အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။

c၊မော်တာချိတ်ဆက်မှုအမှား

တြိဂံချိတ်ဆက်မှုမော်တာအား ကြယ်တစ်လုံးအဖြစ်သို့ ပြောင်းသွားသောအခါ၊ မော်တာသည် ဝန်အပြည့်ဖြင့် လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ဘူတာရုံအကွေ့အကောက်များမှတဆင့် စီးဆင်းနေသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိထက် ပိုနေပြီး ရပ်တန့်ချိန်ဖြစ်နေပါက မော်တာသည် ၎င်းကိုယ်တိုင်ရပ်တန့်သွားစေသည်။ အနည်းငယ်ပိုရှည်ပြီး ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို မဖြတ်ဘဲ အကွေ့အကောက်များသည် ပြင်းထန်စွာ အပူလွန်ရုံသာမက လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ကြယ်မှချိတ်ဆက်ထားသောမော်တာအား တြိဂံတစ်ခုသို့ မှားယွင်းချိတ်ဆက်မိသောအခါ သို့မဟုတ် ကွိုင်များစွာကို အကိုင်းအခက်မော်တာတစ်ခုအဖြစ် ချိတ်ဆွဲလိုက်သောအခါ အကိုင်းအခက်နှစ်ခုသို့ တဆက်တည်းဖြစ်သွားသောအခါ၊ အကွေ့အကောက်များနှင့် သံနှလုံးတို့သည် အပူလွန်သွားပြီး ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် အကွေ့အကောက်များကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ .

e၊ မော်တာချိတ်ဆက်မှု အမှားအယွင်း

ကွိုင်တစ်ခု၊ ကွိုင်အုပ်စု သို့မဟုတ် တစ်ဆင့်အကွေ့အကောက်ပြောင်းပြန်သောအခါ၊ ၎င်းသည် အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းတွင် ပြင်းထန်စွာမညီမျှမှုကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး အကွေ့အကောက်ကို အပူလွန်ကဲစေနိုင်သည်။

f၊ မော်တာ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်

မော်တာရိုးတံကိုကွေးခြင်း၊ တပ်ဆင်မှုမကောင်းခြင်း၊ ဝက်ဝံပြဿနာများ စသည်တို့သည် မော်တာ၏လက်ရှိအားတိုးလာခြင်း၊ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုများ တိုးလာခြင်းကြောင့် မော်တာပူလွန်းလာခြင်းဖြစ်သည်။

4) လေဝင်လေထွက်မကောင်းခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်းသည် မော်တာကို အပူလွန်ကဲစေသည်-

က၊ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်က အရမ်းမြင့်နေတော့ လေအပူချိန်က မြင့်နေတယ်။

b၊ လေဝင်ပေါက်တွင် အညစ်အကြေးများ ပိတ်ဆို့နေသဖြင့် လေမချောမွေ့စေရန်အတွက် လေပမာဏ အနည်းငယ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

c၊ မော်တာအတွင်းရှိ ဖုန်မှုန့်များ အလွန်များသောကြောင့် အပူကို စုပ်ယူခြင်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။

ဃ၊ ပန်ကာပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းပြန်၊ လေတိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် လေထုထည် အနည်းငယ်မျှ မဖြစ်ပေါ်ခြင်း။

e၊ လေကာဗာ တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိခြင်း သို့မဟုတ် မော်တာ အဆုံးအဖုံးသည် လေကာမှန် တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသောကြောင့် မော်တာသည် တိကျသော လေလမ်းကြောင်း မရှိဘဲ၊

2. Three-phase asynchronous motor များ မစတင်နိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများ-

1) ပါဝါထောက်ပံ့မှုမဖွင့်ပါ။

2) ဖျူးဖျူးဖျူး

3) tyration သို့မဟုတ် ရဟတ်အကွေ့အကောက်များ ပျက်သွားခြင်း။

4) တာယာအကွေ့အကောက်များသောမြေ

5) synonycler windings သည် အဆင့်များကြားတွင် short-circuit ဖြစ်သည်။

6) တာယာအကွေ့အကောက် ဝိုင်ယာကြိုးမှားခြင်း။

7) overload သို့မဟုတ် drive စက်ပစ္စည်းများကိုလှိမ့်

8) ရဟတ်ကြေးနီအကွက်များ ချောင်နေပါသည်။

9) bearing တွင်ချောဆီမရှိပါ၊ အပူကြောင့် shaft ကိုချဲ့ထွင်ပြီး bearing အတွင်းရှိ swing ကိုအဟန့်အတားဖြစ်စေသည်။

10) ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ဝိုင်ယာကြိုး မှားယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်း။

11) overcurrent relay သည် အလွန်သေးငယ်သည်။

12) start switch oil cup အဟောင်းသည် ဆီပျက်နေပါသည်။

13) အကွေ့အကောက်ရဟတ်မော်တာစတင်လည်ပတ်မှုအမှား

14) အကွေ့အကောက်ရဟတ်မော်တာ၏ရဟတ်ခံနိုင်ရည်အား ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။

15) bearing ပျက်စီးခြင်း။

Three-phase asynchronous motor သည် အချက်များစွာကို မစတင်နိုင်ပါ၊ အမှန်တကယ် အခြေအနေနှင့် ရောဂါလက္ခဏာများကို အခြေခံ၍ အသေးစိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်၊ ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးခြင်း၊ အတင်းအကြပ် အများအပြား စတင်ခြင်းတွင် မပါဝင်နိုင်ခြင်း၊ အထူးသဖြင့် မော်တာသည် ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံ သို့မဟုတ် အပူလွန်ကဲလာသောအခါ ချက်ချင်းဖြတ်သင့်သည်၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကိုပိတ်ပါ၊ အကြောင်းရင်းကိုစုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းနှင့်စတင်ခြင်း၏ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ပြတ်ရွေ့၏ချဲ့ထွင်ခြင်းကိုတားဆီးရန်အတွက်ဖြစ်သည်။

3. အရှိန်နှေးသွားတဲ့ အကြောင်းရင်းများမော်တာသည် ဝန်ဖြင့်လည်ပတ်နေသည်။

1) ထောက်ပံ့ရေးဗို့အားအလွန်နိမ့်

2) ကြွက်လှောင်အိမ် ရဟတ်ပျက်

3) coil သို့မဟုတ် coil အုပ်စုတွင် short circuit point ရှိသည်။

4) coil သို့မဟုတ် coil group တွင် counter-link တစ်ခုရှိသည်။

5) အဆင့်အကွေ့အကောက်များ

6) ဝန်ပိခြင်း။

7) winding rotor one phase break

8) အကွေ့အကောက်များသောရဟတ်မော်တာစတင်ပြောင်းလဲခြင်းအဆက်အသွယ်မကောင်းပါ။

9) စုတ်တံနှင့် စလစ်လက်စွပ် အဆက်အသွယ် မကောင်းပါ။

၄။စေ့ဆော်မှု လည်ပတ်နေချိန်တွင် မူမမှန်သော အသံထွက်ရခြင်း အကြောင်းရင်း

1) tyrpole နှင့် rotor ပွတ်ပေးပါ။

2) ရဟတ်လေသည် သစ်ရွက်ခွံကို ထိမှန်သည်။

3) ရဟတ်သုတ် insulation စက္ကူ

4) ဝက်ဝံဆီမရှိခြင်း။

5) မော်တာတွင် အပျက်အစီးများရှိသည်။

6) motor two-phase operation တွင် buzz တစ်ခုရှိသည်။

5. မော်တာအိမ်ရာသည် အောက်ပါတို့အတွက် နေထိုင်သည်-

1) ပါဝါကြိုးနှင့် မြေစိုက်ဝိုင်ယာများ မှားယွင်းနေပါသည်။

2) motor winding အစိုဓာတ်၊ insulation aging သည် insulation စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည်။

3) lead out နှင့် terminal box ခွံ

4) Local winding insulation သည် ဝါယာကြိုးခွံကို ထိမှန်စေ၍ ပျက်စီးခြင်း၊

5) သံဓာတ်သည် နှလုံးကို ပြေလျော့စေသော ဓားကြိုး

6) မြေစိုက်ဝါယာကြိုးအလုပ်မလုပ်ပါ။

7) terminal board ပျက်စီးနေသည် သို့မဟုတ် မျက်နှာပြင်သည် အဆီပြန်လွန်းသည်။

6။အကွေ့အကောက်များသော ရဟတ်ချော်ကွင်း မီးပွားများ ကြီးလွန်းသည့် အကြောင်းရင်း

1) စလစ်ကွင်းမျက်နှာပြင်သည် ညစ်ပတ်နေသည်။

2) စုတ်တံဖိအားသည် အလွန်သေးငယ်သည်။

၃) စုတ်တံကို စုတ်တံဖြင့် လှိမ့်ပေးပါ။

4) စုတ်တံသည် ကြားနေမျဉ်းအနေအထားမှ သွေဖည်သွားပါသည်။

7။ဟိမော်တာ၏ အပူချိန် မြင့်မားလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် မီးခိုးငွေ့များ ဖြစ်ပေါ်ရခြင်း အကြောင်းရင်း

1) ထောက်ပံ့ရေးဗို့အားမြင့်မားလွန်းသို့မဟုတ်နိမ့်လွန်း

2) ဝန်ပိခြင်း။

3) မော်တာတစ်ခုတည်း-အဆင့်စစ်ဆင်ရေး

4) တာယာအကွေ့အကောက်များသောမြေ

5) ဝက်ဝံပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် တင်းကျပ်လွန်းခြင်း။

6) tator အကွေ့အကောက်များကြား သို့မဟုတ် တိုတောင်းသောဆားကစ်များကြား

7) ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် မြင့်မားလွန်းခြင်း။

8) မော်တာပြွန်မကောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပန်ကာပျက်စီးခြင်း။

8။မော်တာဗလာဖြစ်နေချိန် သို့မဟုတ် ဝန်လည်ပတ်နေချိန်တွင် လက်ရှိ gauge pointer သည် အနောက်သို့ ရွေ့လျားနေသော အကြောင်းရင်း

1) ကြွက်လှောင်အိမ်ရဟတ်ချိုး

2) winding rotor one phase break

3) အကွေ့အကောက်ရဟတ်မော်တာ၏တစ်ဆင့် ဘရိတ်သည် အဆက်အသွယ်မကောင်းပါ။

4၊ အကွေ့အကောက်ရဟတ်မော်တာ၏ short circuit ကိရိယာသည် အဆက်အသွယ်မကောင်းပါ။

9။မော်တာတုန်ခါမှု၏အကြောင်းရင်း

1) ရဟတ်မညီမျှခြင်း။

2) shaft ဦးခေါင်းကွေး

3) ခါးပတ် disc မညီမျှခြင်း။

4) belt coil shaft hole eccentric

5) မော်တာကို လျော့ရဲစေသော မြေပြင်ခြေဖဝါးဝက်အူများ

6) ပုံသေမော်တာ၏အခြေခံအုတ်မြစ်မလုံခြုံသို့မဟုတ်မညီမညာ

10။မော်တာဝက်ဝံများ အပူလွန်ကဲရခြင်း အကြောင်းရင်း

1) bearing ပျက်စီးခြင်း။

2) ချောဆီများလွန်းခြင်း၊ ဆီအရည်အသွေး ညံ့လွန်းခြင်း၊

3) အတွင်းစက်ဝိုင်းများ ချောင်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ကြပ်လွန်းသော ဝက်ဝံများနှင့် ရိုးတံများ

4) ပတ်ပတ်လည်ကို ဖြေလျော့ခြင်း သို့မဟုတ် တင်းကျပ်လွန်းသော ဝက်ဝံများနှင့် အဆုံးထုပ်များ

5) လျှောကျနေသော ဝက်ဝံဆီ လှည့်ခြင်း သို့မဟုတ် နှေးကွေးစွာ လည်ပတ်ခြင်း။

6) မော်တာ၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ အဖုံးများ သို့မဟုတ် ဝက်ဝံအဖုံးများ ပြားချပ်မကွာ ဖြစ်နေသည်။

7) ခါးပတ်က အရမ်းကြပ်တယ်။

8) couplings များကို ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ခြင်း မရှိပါ။

အမှားပြုပြင်ခြင်း။

မော်တာ၏ရေရှည်လည်ပတ်မှုအတွင်း မကြာခဏဆိုသလို ချို့ယွင်းချက်အမျိုးမျိုးရှိတတ်သည်- ဂီယာအုံပါရှိသော ဂီယာအုံနှင့် ချိတ်ဆက်ဂီယာအား ပိုကြီးသည်၊ အနားကွပ်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ချိတ်ဆက်မှုအပေါက်သည် ဆိုးရွားနေပုံပေါ်ပြီး မိတ်လိုက်ကွာဟမှုကို တိုးပွားစေပြီး ဂီယာမညီမညာဖြစ်စေသည်။ torque;ဒီလိုပြဿနာမျိုး ဖြစ်ပေါ်လာပြီးနောက်၊ သမားရိုးကျနည်းလမ်းမှာ စက်တပ်ဆင်ပြီးနောက် ဂဟေဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် စုတ်တံကို ပြုပြင်ခြင်းတွင် အဓိကအားဖြင့် ပြုပြင်ရန်ဖြစ်သော်လည်း နှစ်ခုစလုံးတွင် အားနည်းချက်အချို့ရှိသည်။rewelding ၏မြင့်မားသောအပူချိန်မှထုတ်ပေးသောအပူဖိအားကိုလုံးဝဖယ်ထုတ်မရနိုင်ပါ၊ ကွေးရန်သို့မဟုတ်ကျိုးရန်လွယ်ကူသည်၊ စုတ်တံသည်အပေါ်ယံပိုင်း၏အထူနှင့်အခွံများကိုကန့်သတ်ထားသော်လည်း၊ လွယ်ကူသောနည်းလမ်းနှစ်ခုလုံးသည်သတ္တုပြုပြင်သည့်သတ္တုဖြစ်ပြီးမပြောင်းလဲနိုင်ပါ။ အင်အားတစ်ခုစီ၏ ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင် “ခက်ခက်ခဲခဲ” ဆက်ဆံရေးသည် အခြားသော ဝတ်ဆင်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ခေတ်ပြိုင် အနောက်နိုင်ငံများတွင် ပိုလီမာပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို ပြုပြင်သည့်နည်းလမ်းကို လက်ခံကျင့်သုံးကြသည်။ပေါ်လီမာပစ္စည်း ပြုပြင်ခြင်း အသုံးချခြင်း၊ ရေဓာတ်ပြန်ဖြည့်ခြင်း အပူဖိစီးမှု သက်ရောက်မှုမရှိစေဘဲ ပြုပြင်မှုအထူ အကန့်အသတ်မရှိ၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ထုတ်ကုန်တွင် သတ္တုပစ္စည်းသည် ဆုတ်ခွာခြင်းမရှိ၊ စက်ပစ္စည်း၏ တုန်ခါမှုဒဏ်ကို စုပ်ယူနိုင်သည်၊ ဖြစ်နိုင်ခြေကို ရှောင်ရှားရန်၊ တစ်ဖန်ပြန်လည်ဝတ်ဆင်ပြီး စက်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ကာ လုပ်ငန်းများအတွက် စက်ရပ်ချိန်များစွာကို သက်သာစေရန်၊ ကြီးမားသောစီးပွားရေးတန်ဖိုးကို ဖန်တီးပါ။

ချို့ယွင်းချက်- ၎င်းကိုဖွင့်ထားသောအခါ မော်တာအား စတင်၍မရပါ။

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကုသမှုနည်းလမ်းများ

၁။terminal winding သည် wiring မမှန်ပါ - ဝိုင်ယာကြိုးကို စစ်ဆေးပြီး error ကိုပြင်ပါ

၂။noose winding ပျက်သွားသည်၊ short circuit သည် grounded ဖြစ်ပြီး၊ rotor ပတ်လည်ရှိ လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှု winding ပျက်သွားသည် - fault point ကိုရှာပြီး အမှားကိုပြင်ပါ။

၃။ဝန်သည် လေးလွန်းသည် သို့မဟုတ် ဒရိုက်ယန္တရား ရပ်တန့်နေသည် - မောင်းယန္တရားနှင့် ဝန်ကို စစ်ဆေးပါ။

၄။အကွေ့အကောက်ရဟတ်မော်တာ၏ rotary circuit ပွင့်နေပါသည် (စုတ်တံနှင့် စလစ်ကွင်းကြားတွင် အဆက်အသွယ်မကောင်းခြင်း၊ အင်ဗာတာ ပြတ်တောက်ခြင်း၊ ခဲအဆက်အသွယ်မကောင်းခြင်း စသည်ဖြင့်)- break point ကို သိရှိပြီး ပြုပြင်ပါ။

၅။ထောက်ပံ့ရေးဗို့အား အလွန်နည်းနေသည် - အကြောင်းရင်းကို စစ်ဆေးပြီး စည်းကမ်းထုတ်ပါ။

၆။ပါဝါအဆင့်ချို့ယွင်းချက် - လိုင်းကိုစစ်ဆေးပြီး အဆင့်သုံးဆင့်ကို ပြန်လည်ရယူပါ။

အမှားအယွင်း- မော်တာအပူချိန် မြင့်မားလွန်းသည် သို့မဟုတ် မီးခိုးငွေ့များ ထွက်နေသည်။

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကုသမှုနည်းလမ်းများ

၁။လေးလံလွန်းသောဝန် သို့မဟုတ် မကြာခဏစတင်ခြင်း - ဝန်ကိုလျှော့ချပြီး စတင်သည့်အရေအတွက်ကို လျှော့ချပါ။

၂။လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အဆင့်မရှိခြင်း - လိုင်းကိုစစ်ဆေးပြီး အဆင့်သုံးဆင့်ကို ပြန်လည်ရယူပါ။

၃။တာယာအကွေ့အကောက်ဝိုင်ယာကြိုးအမှားအယွင်း - ဝိုင်ယာကြိုးကိုစစ်ဆေးပြီးပြုပြင်ပါ။

၄။တာတိုအကွေ့အကောက်များသည် မြေပြင်ဖြစ်ပြီး၊ သစ်တုံးများ သို့မဟုတ် အဆင့်များကြားတွင် ဝါယာရှော့တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည် — မြေပြင် သို့မဟုတ် ဝါယာရှော့ကို ဖော်ထုတ်ပြီး ပြုပြင်ထားသည်။

၅။လှောင်အိမ်ရဟတ် အကွေ့အကောက်များပြတ်တောက်ခြင်း – ရဟတ်ကို အစားထိုးပါ။

၆။အကွေ့အကောက်များသော ရဟတ်အကွေ့အကောက်များသည် အဆင့်ပျောက်နေပါသည် - အမှားအမှတ်ကို ရှာဖွေပြီး ပြုပြင်ပါ။

၇။tyration သည် ရဟတ်ကို ပွတ်တိုက်သည် - ဝက်ဝံများကို စစ်ဆေးပါ၊ ရဟတ်သည် ပုံပျက်နေပြီး ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။

၈။လေဝင်လေထွက်မကောင်းပါ - လေဝင်လေထွက်ကောင်းကြောင်း စစ်ဆေးပါ။

၉။ဗို့အားအလွန်မြင့်သည် သို့မဟုတ် နိမ့်လွန်းသည် - အကြောင်းရင်းကို စစ်ဆေးပြီး စည်းကမ်းထုတ်ပါ။

အမှား- မော်တာ တုန်ခါလွန်းသည်။

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကုသမှုနည်းလမ်းများ

၁။Rotor မညီမျှခြင်း - ချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်း။

၂။ဘီးမညီမျှခြင်း သို့မဟုတ် ရိုးတံတိုးချဲ့ခြင်း ကွေးခြင်းနှင့်အတူ - စစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ပါ။

၃။မော်တာသည် ဝန်ဝင်ရိုးနှင့် မညီပါ - ချိန်ညှိယူနစ်၏ ဝင်ရိုးကို စစ်ဆေးပါ။

၄။မော်တာအား ကောင်းစွာမတပ်ဆင်ပါ - တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တစ်ခုတည်းသောဝက်အူများကို စစ်ဆေးပါ။

၅။ဝန်သည် ရုတ်တရက် အလွန်လေးလွန်းသည် - ဝန်ကို လျှော့ချပါ။

runtime တွင် ဆူညံသံတစ်ခုရှိသည်။

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကုသမှုနည်းလမ်းများ

၁။tyration သည် ရဟတ်ကို ပွတ်တိုက်သည် - ဝက်ဝံများကို စစ်ဆေးပါ၊ ရဟတ်သည် ပုံပျက်နေပြီး ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။

၂။ဝက်ဝံများ၏ ပျက်စီးနေသော သို့မဟုတ် ချောဆီညံ့ဖျင်းခြင်း - ဝက်ဝံများကို အစားထိုးပြီး သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ။

၃။မော်တာအဆင့်-ပျောက်ဆုံးနေသောလည်ပတ်မှု - break point ကိုစစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ပါ။

၄။လေတိုက်သောအရွက်သည် အမှုကိစ္စနှင့်ထိသည် - အမှားအယွင်းများကို စစ်ဆေးဖယ်ရှားပါ။

အားသွင်းသည့်အခါ မော်တာ၏အမြန်နှုန်းသည် အလွန်နိမ့်သည်။

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကုသမှုနည်းလမ်းများ

၁။ပံ့ပိုးမှုဗို့အား အလွန်နည်းနေပါသည် - ထောက်ပံ့ရေးဗို့အားကို စစ်ဆေးပါ။

၂။ဝန်များလွန်းသည် - ဝန်ကိုစစ်ဆေးပါ။

၃။လှောင်အိမ်ရဟတ် အကွေ့အကောက်များပြတ်တောက်ခြင်း – ရဟတ်ကို အစားထိုးပါ။

၄။အကွေ့အကောက်များသော ရဟတ်ဝါယာကြိုး အုပ်စု 1 ညံ့ဖျင်းသော အဆက်အသွယ် သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ခြင်း - ဘရပ်ရှ်ဖိအား၊ စုတ်တံနှင့် စလစ်ကွင်းအဆက်အသွယ်နှင့် ရဟတ်အကွေ့အကောက်များကို စစ်ဆေးပါ

မော်တော်အိမ်ရာ တိုက်ရိုက်လွှင့်နေပါသည်။

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကုသမှုနည်းလမ်းများ

၁။မြေစိုက်အားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် မြေပြင်ခံနိုင်ရည် ကြီးမားလွန်းခြင်း - မြေစိုက်အားနည်းခြင်း၏ ချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် လိုအပ်သလို မြေစိုက်ကြိုးကို ချိတ်ဆက်ပါ။

၂။အစိုဓာတ်ကို လှည့်ပတ်ခြင်း - အခြောက်ခံခြင်း။

၃။ပျက်စီးနေသော လျှပ်ကာများ၊ ခဲအဖုအထစ်များ - ဆေးသုတ်ခြင်း ပြုပြင်ထားသော ကာရံများ၊ ခဲများကို ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ပါ။

ပြုပြင်နည်းများ

မော်တာလည်ပတ်နေချိန် သို့မဟုတ် ပျက်ကွက်သည့်အခါ လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှု၏ ဘေးကင်းသောလည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် နည်းလမ်းလေးခုကို ကြည့်ခြင်း၊ နားထောင်ခြင်း၊ အနံ့ခံခြင်းနှင့် တို့ထိခြင်းဖြင့် အမှားကို အချိန်မီ တားဆီး ပြုပြင်နိုင်သည်။

မြတ်စွာဘုရား၊

မော်တာ၏ လည်ပတ်မှု မူမမှန်သည်ကို စောင့်ကြည့်ရန်၊ ၎င်း၏ အဓိက စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အောက်ပါ အခြေအနေများ ဖြစ်သည်။

1. တာတိုအကွေ့အကောက်များ တိုသွားသောအခါ၊ မော်တာမှ မီးခိုးများကို မြင်နိုင်သည်။

2. မော်တာအား ပြင်းထန်စွာ ဝန်ပိုနေချိန် သို့မဟုတ် အဆင့်ကုန်သွားသောအခါ၊ အရှိန်နှေးသွားမည်ဖြစ်ပြီး ပြင်းထန်သော “ဘစ်ဇ်” အသံတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

3. မော်တာသည် ပုံမှန်အတိုင်း လည်ပတ်နေသော်လည်း ရုတ်တရက် ရပ်တန့်သွားသောအခါတွင် ချောင်နေသော ဝါယာကြိုးများမှ မီးပွားများ ထွက်လာသည်ကို သင်တွေ့ရပါမည်။Fuse fuses သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ကပ်နေပါသည်။

4. မော်တာသည် ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါပါက၊ ဒရိုက်ဗ်မှာ ပိတ်မိခြင်း သို့မဟုတ် မော်တာအား လုံခြုံမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဆိုးလ်ဘောလ်များ ချောင်သွားခြင်း စသည်တို့ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

5. မော်တာအတွင်း ဆက်သွယ်ရန်နေရာများနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများတွင် အရောင်ပြောင်းခြင်း၊ မီးလောင်သည့်အမှတ်အသားများနှင့် မီးခိုးအမှတ်အသားများ ရှိပါက၊ စက်အတွင်း အပူလွန်ကဲခြင်း၊ စပယ်ယာချိတ်ဆက်မှုတွင် အဆက်အသွယ်မကောင်းခြင်း သို့မဟုတ် အကွေ့အကောက်များ လောင်ကျွမ်းခြင်းတို့ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

ဒုတိယ၊ နားထောင်ပါ။

မော်တာသည် ယူနီဖောင်းနှင့် ပေါ့ပါးသော "buzz" အသံဖြင့် ပုံမှန်အတိုင်း လည်ပတ်နေသင့်သည်၊ ဆူညံခြင်းမရှိပဲ အထူးအသံမရှိပေ။လျှပ်စစ်သံလိုက်သံလိုက်ဆူညံသံ၊ bearing noise၊ ventilation noise၊ mechanical friction sound အစရှိသည်တို့ အပါအဝင် ဆူညံသံသည် ကျယ်လောင်လွန်းပါက၊ အမှားအယွင်း၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ် သို့မဟုတ် ပြတ်ရွေ့၏ လက္ခဏာတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။

1. လျှပ်စစ်သံလိုက်သံလိုက်မြည်သံအတွက်၊ မော်တာသည် ကျယ်လောင်သော၊ မြင့်သောအသံနှင့် နိမ့်နေပါက၊ အကြောင်းအရင်းများစွာရှိနိုင်ပါသည်။

(၁) တိုင်နှင့်ရဟတ်ကြားရှိ လေကွာဟမှုသည် တစ်ပြေးညီမဟုတ်ပါ၊ ဤအချိန်တွင် အသံသည် မြင့်သည်နှင့် နိမ့်ကာ၊ ဘေ့စ်သံကြားကြားကာလသည် မပြောင်းလဲပါ၊ ထို့ကြောင့် styring နှင့် rotor တွင် မတူညီသောနှလုံးများရှိနေစေရန်၊ .

(၂) အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဟန်ချက်မညီပါ။ဤသည်မှာ မြေပြင်မှားခြင်း၊ ဆားကစ်ပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် သုံးဆင့်အကွေ့အကောက်များ ညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ကြောင့်၊ အသံမှိုင်းနေပါက၊ မော်တာသည် ပြင်းထန်စွာ ဝန်ပိုနေမည် သို့မဟုတ် အဆင့်လည်ပတ်မှုမှ ကင်းလွတ်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။

(၃) သံအူတိုင်က ချောင်နေတယ်။သံအူတိုင်၏ တုန်ခါမှုကြောင့် လည်ပတ်နေသော မော်တာသည် သံအူတိုင် စီလီကွန်စတီးလ်ပြား ချောင်သွားကာ ဆူညံသွားသည်။

2. bearing noise များအတွက် မော်တာလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မကြာခဏ စောင့်ကြည့်နေသင့်သည်။နားထောင်ခြင်းနည်းလမ်းမှာ- ဝက်အူလှည့်၏အဆုံးတစ်ဖက်သည် ဝက်အူလှည့်တပ်ဆင်သည့်နေရာကို ဆန့်ကျင်ပြီး၊ ကျန်တစ်ဖက်မှာ နားနှင့်နီးကပ်ကာ၊ သင်သည် ဝက်ဝံပြေးသံကို ကြားနိုင်သည်။ဝက်ဝံသည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်နေပါက ၎င်း၏အသံသည် အဆက်မပြတ်ဖြစ်ပြီး သေးငယ်သော "သဲ" အသံ၊ အမြင့်နှင့် အနိမ့်ပိုင်းနှင့် သတ္တုပွတ်တိုက်မှုများတွင် အပြောင်းအလဲရှိမည်မဟုတ်ပါ။အောက်ပါအသံများသည် ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။

(၁) Bearing operation တွင် သတ္တုပွတ်တိုက်သံဖြစ်သည့် "squeak" sound ရှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် bearing oil မရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သင့်လျော်သော ဆီပမာဏကို ဖြည့်ပေးသင့်ပြီး bearing ကိုဖွင့်ရပါမည်။

(၂) "မိုင်" အသံရှိပါက၊ ယေဘုယျအားဖြင့် အဆီခန်းခြောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အလှည့်ကျသော ဘောလုံးသံဖြစ်ပြီး သင့်လျော်သော ဆီပမာဏဖြင့် ဖြည့်နိုင်ပါသည်။

(၃) “ကာကာ” သို့မဟုတ် “အော်သံ” ဖြစ်ပေါ်လာပါက၊ ဝက်ဝံအတွင်းရှိ ဘောလုံးများ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် မော်တာအား ကြာရှည်စွာ အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တာယာအတွင်းရှိ ဘောလုံးများ၏ ရွေ့လျားမှု မမှန်ခြင်းကြောင့် အသံထွက်ခြင်း၊ အဆီခြောက်ခြင်း ၊

3. ဂီယာယန္တရားနှင့် မောင်းနှင်မှုယန္တရားသည် အသံမြင့်ခြင်းထက် အသံနိမ့်ခြင်းထက် အဆက်မပြတ်ဖြစ်နေပါက၊ အောက်ပါကိစ္စများတွင် ကုသနိုင်ပါသည်။

(၁) ခါးပတ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ ချောမွေ့မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အချိန်အခါအလိုက် “ပေါက်ခြင်း” အသံ။

(၂) အချိတ်အဆက်များ သို့မဟုတ် ခါးပတ်ဘီးများနှင့် ရှပ်များကြားတွင် လျော့ရဲခြင်း နှင့် သော့ သို့မဟုတ် သော့လမ်းကြောင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော အချိန်အခါအလိုက် “လိမ်” အသံ။

(၃) လေတိုက်မှုကြောင့် သစ်ရွက်တိုက်မှု ပန်ကာအဖုံးကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မညီမညာသံ။

သုံး၊ အနံ့

မော်တာအနံ့ခံခြင်းဖြင့်လည်း အမှားအယွင်းများကို စစ်ဆေးစီရင်နိုင်ပြီး တားဆီးနိုင်သည်။အထူးသုတ်ဆေးအနံ့ကိုတွေ့ရှိပါက မော်တာ၏အတွင်းပိုင်းအပူချိန်သည် အလွန်မြင့်မားပြီး လေးလံသောငါးပိ သို့မဟုတ် ပူလောင်သောအနံ့ကိုတွေ့ရှိပါက insulation ကွဲသွားခြင်း သို့မဟုတ် အကွေ့အကောက်များ မီးလောင်သွားနိုင်သည်။

လေး၊ ထိပါ။

မော်တာ၏ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူချိန်ကို ထိတွေ့ခြင်းဖြင့် ချို့ယွင်းရခြင်း အကြောင်းရင်းကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ဘေးကင်းစေရန်အတွက်၊ မော်တာအိမ်ရာကိုထိရန် လက်၏နောက်ကျောကိုထိသောအခါ၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ဝိုက်ရှိ ဝက်ဝံများ၊ ပုံမှန်မဟုတ်သောအပူချိန်ကို တွေ့ရှိပါက အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်နိုင်သည်။

1. လေဝင်လေထွက်မကောင်းပါ။ပန်ကာကျခြင်း၊ လေဝင်လေထွက်ပြွန်ပိတ်ဆို့ခြင်းစသည့်၊

2. Overload။လျှပ်စီးကြောင်းသည် မြင့်မားလွန်းသဖြင့် tyrone winding ကို အပူလွန်ကဲစေပါသည်။

3. တာတိုအကွေ့အကောက်များကြားတွင် တိုတိုပတ်စ် သို့မဟုတ် သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း မညီမျှခြင်း။

4. စတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ကို မကြာခဏ ပြုလုပ်ပါ။

5. bearing ပတ်ပတ်လည် အပူချိန် မြင့်မားနေပါက၊ ၎င်းသည် bearing ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းအမြန်နှုန်း

ယေဘူယျ brushless DC မော်တာသည် အဓိကအားဖြင့် synchronous motor နှင့် driver တစ်ခုပါ၀င်သော servo motor ဖြစ်ပြီး၊ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲနိုင်သော မော်တာဖြစ်သည်။ပြောင်းလဲနိုင်သော ဗို့အားထိန်းညှိမှုရှိသော brushless DC မော်တာသည် စကားလုံး၏အမှန်သဘောအရ brushless DC မော်တာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတွင် styrings နှင့် rotors များ၊ stalects များကို သံနှလုံးများဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး coils များသည် "shun-inverse-reverse-reverse... ”၊ NS အုပ်စုများသည် ပုံသေသံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ရဟတ်တွင် ဆလင်ဒါသံလိုက် (ရိုးရိုးအလယ်) သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သံလိုက်နှင့်လျှပ်စစ်လက်စွပ်ဖြင့် ပါ၀င်သည်၊ ဤ brushless DC မော်တာသည် ရုန်းအားထုတ်လုပ်နိုင်သော်လည်း ဦးတည်ရာကို မထိန်းချုပ်နိုင်ပါ၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေ ဤမော်တာ အလွန်အဓိပ္ပါယ်ရှိသော တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။DC ဂျင်နရေတာတစ်ခုအနေဖြင့်၊ တီထွင်မှုသည် စဉ်ဆက်မပြတ် amplitude ဖြင့် dc လျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်လွှတ်နိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် filter capacitors များအသုံးပြုခြင်းကို ရှောင်ရှားခြင်းဖြင့် ရဟတ်သည် အမြဲတမ်းသံလိုက်၊ ဖြီးဖြီးလှုံ့ဆော်မှု သို့မဟုတ် brushless excitation ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ကြီးမားသော မော်တာအဖြစ် အသုံးပြုသောအခါ၊ မော်တာသည် self,900 အာရုံခံစားမှုကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး အကာအကွယ်ကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

ပြည်တွင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး

သက်ဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏန်းများ အရ အထွေထွေ ထုတ်ကုန်များ၏ အထွက်နှုန်း အများဆုံး တိုးလာခြင်း၊ အခြား အထူး မော်တာ ထုတ်ကုန် များမှ ဆင်းသက်လာသော အထူး မော်တာ များ သည်လည်း ပိုမို တိုးလာသည် ၊ ဥပမာ တုန်ခါမှု မော်တာ ၊ တုန်ခါမှု ဆန်ခါ မော်တာ ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်း မော်တာ ၊ ဓာတ်လှေကား မော်တာ ၊ ရေငုပ်သွင်းနိုင်သော ဆီမော်တာ ၊ ဆေးထိုးခြင်း ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှု၊ အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူသော မော်တာများ၊ AC servo မော်တာများနှင့် အခြားအရာများ။ထုတ်ကုန်အသစ်များ တီထွင်ဖန်တီးမှုမှာလည်း ထူးထူးခြားခြား ရလဒ်များ ရရှိခဲ့သည်။“ပူအအေး” Y3 စီးရီး “ပဉ္စမငါးနှစ်စီမံကိန်း” ကာလအတွင်း တီထွင်ခဲ့သည့် သုံးဆင့်အညီအမျှ မော်တာသည် ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အကဲဖြတ်မှုကို ၂၀၀၂ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ကျော်ဖြတ်ပြီး နိုင်ငံတစ်ဝန်း မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။ထို့အပြင်၊ အဓိကဆင်းသက်လာသော အအေးခံစီလီကွန်စတီးစာရွက် အစားထိုး ထုတ်ကုန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းများ ဖြစ်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တာစီးရီး၊ ဆူညံသံနိမ့် တုန်ခါမှု မော်တာစီးရီး၊ ဗို့အားနိမ့် ပါဝါမြင့်မော်တာ စီးရီး၊ IP23 အနိမ့် -voltage မော်တာစီးရီး။

မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုများ တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ၊ အကြီးစား မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းကြီးများ၏ ပေါင်းစည်းမှုနှင့် ဝယ်ယူမှုပေါင်းစည်းမှုနှင့် အရင်းအနှီးများ လည်ပတ်မှုတို့သည် မကြာခဏ တိုးမြင့်လာကာ ပြည်တွင်းပြည်ပတွင် ထူးချွန်သော မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများသည် သုတေသနကို ပိုမိုအာရုံစိုက်လာကြသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းဈေးကွက်၊ အထူးသဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ဖောက်သည်ဝယ်လိုအား၏လမ်းကြောင်းကို နက်ရှိုင်းစွာလေ့လာခြင်း။ထို့အတွက်ကြောင့် ပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပ အထူးကောင်းမွန်သော မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ် အများအပြား လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာပြီး မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်း၏ ခေါင်းဆောင်တစ်ဦး ဖြစ်လာခဲ့သည်။

နိုင်ငံတော်စီးပွားရေး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုကြောင့် “ပဉ္စမငါးနှစ်စီမံကိန်း” ကာလအတွင်း အသေးစားနှင့် အလတ်စားလျှပ်စစ်ထုတ်ကုန်များ ထွက်ရှိမှုသည် မူလ “ပဉ္စမငါးနှစ်စီမံကိန်း” ထက် အတော်လေး ကြီးမားသည်ဟု စက်မှုကျွမ်းကျင်သူများက ထောက်ပြသည်။ တိုးတက်မှုအစီအစဉ်။

အဲဒီ့ထက် ပိုရှိပါသေးတယ်။စက်မှုလုပ်ငန်းပေါင်းစည်းမှုအရှိန်မြှင့်, အသေးစားနှင့်အလတ်စားမော်တာစက်မှုလုပ်ငန်းပေါင်းစည်းမှု၏ကန့်လန့်ကာဖွင့်လှစ်ထားပါသည်။တရုတ်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ ၂၀၀၀ နီးပါးရှိပြီး အကြီးအငယ်များရှိပြီး လုပ်ငန်းအရေအတွက် များပြားသော်လည်း အရေအတွက်မှာ အသေးစားလုပ်ငန်းများဖြစ်သည်။ထုတ်လုပ်သူ အရေအတွက် များပြားခြင်းကြောင့် ထုတ်လုပ်မှု များပြားခြင်းကြောင့် စျေးကွက်ပေါက်ဈေး ပြိုင်ဆိုင်မှု အခြေအနေကို အပြန်အလှန် ကြိုတင် တားမြစ်ခြင်း ဖြစ်သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ထောက်ပြသည်။ကုန်ပစ္စည်းအရည်အသွေးမညီညာခြင်း၊ အပြန်အလှန်စျေးနှုန်းပြိုင်ဆိုင်ခြင်း၊ လုပ်ငန်းအမြတ်အစွန်းနည်းပါးခြင်းနှင့် အခြားသောဖြစ်စဉ်များကြောင့် မော်တော်တာလုပ်ငန်းများ၏ရှင်သန်မှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်လာသည်။

မော်တာကိုယ်တိုင်က လုပ်သားအင်အားသုံး ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အကျိုးကျေးဇူးရရှိရန် ခက်ခဲသောကြောင့် လုပ်ငန်း၏အမြတ်ငွေမှာ အလွန်နည်းပါးပြီး အမျိုးသားမော်တော်လုပ်ငန်းတွင် လူပေါင်း 300,000 ခန့် အလုပ်ခန့်ထားပြီး 2003 ခုနှစ်တွင် လုပ်ငန်းမှ အမြတ်ငွေ သန်း 280 သာ ရရှိခဲ့သည်။ ယွမ်။ပိုမိုထိရောက်သော လုပ်ငန်းအချို့တွင်ပင် အသားတင်အမြတ်သည် 5% အထိမဟုတ်ကြောင်း နားလည်ပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အသေးစားလုပ်ငန်းများ၏ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် မနီးစပ်သောကြောင့်၊ မော်တော်လုပ်ငန်းတွင် ထုတ်ကုန်အရည်အသွေး ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်များစွာ ရှိနေသေးသည်။စစ်တမ်းအရ တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းများသည် ညံ့ဖျင်းသော ထုတ်ကုန်များ၊ ပြုပြင်သည့် ထုတ်ကုန်များနှင့် အခြားဆိုးရွားသော ဆုံးရှုံးမှုများ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ရှိပြီး နိုင်ငံခြားစက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများတွင် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းများ ယေဘုယျအားဖြင့် 0.3 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျရှုံးပါသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်လုပ်ငန်းသည် အကြီးစားထုတ်လုပ်မှု၊ ထုတ်ကုန်အဆင့်၊ အရည်အသွေးကောင်း၊ အဆင့်မြင့်နည်းပညာနှင့် စက်ကိရိယာလုပ်ငန်းများ အများအပြား ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။သို့သော်လည်း ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် မည်သူမျှ လွှမ်းမိုးထားခြင်းမရှိပေ။အသေးစားနှင့် အလတ်စား မော်တာများသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ နိုင်ငံတကာ လွှမ်းမိုးမှုကို မဖြစ်ပေါ်စေသေးပါ။မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် မော်တော်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းဖြစ်လာသည့် အသင့်တော်ဆုံးရှင်သန်မှုအဖြစ် ပြန်လည်ပေါင်းစပ်ရန် အရေးတကြီး လိုအပ်ပါသည်။မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် ရှေးရိုးအစဉ်အလာစက်မှုလုပ်ငန်းဖြစ်သော်လည်း မော်တာပံ့ပိုးပေးသည့် မော်တာများသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ထောက်ပြသည်။ထို့အပြင် အချို့သော လျှပ်စစ်လုပ်ငန်းကြီးများသည် တည်နေရာကောင်းတွင် တည်ရှိပြီး ကြီးမားသော ဧရိယာကို လွှမ်းခြုံကာ ပေါင်းစည်းပြီးနောက် ဝယ်ယူသူအား အလွန်ကြွယ်ဝသော အကျိုးကျေးဇူးများနှင့် ငွေကြေးအရင်းအမြစ်များကို ဆောင်ကြဉ်းပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာမူဝါဒ

အသံကို တည်းဖြတ်ပါ။

နိုင်ငံတော်ကောင်စီ၏ “၁၂ ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်း” ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်၊ စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးစက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အရှိန်မြှင့်ရေးဆိုင်ရာ သဘောထားအမြင်များနှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စျေးကွက်လိုအပ်ချက်ဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက် အစီရင်ခံစာ၊ လျှပ်စစ်မော်တော်ထုတ်လုပ်ရေးစက်မှုလုပ်ငန်း၊ စွမ်းအင်ချွေတာရေးစက်မှုနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ (ထုတ်ကုန်များ) ထုတ်လုပ်မှုနှင့် မြှင့်တင်ရေးကို လမ်းညွှန်ရန်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ဆက်သွယ်ရေးစက်မှုလုပ်ငန်း၏ အမှန်တကယ် စွမ်းအင်ချွေတာရေးနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေး လုပ်ငန်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ကာ အကြံပြုထားရန်၊ ကျွမ်းကျင်သောဌာနများမှ ကျွမ်းကျင်သော သုံးသပ်ချက်နှင့် လူသိများစေရန်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာနှင့် ဆက်စပ်စက်မှုလုပ်ငန်းများ အမျိုးမျိုးသောနေရာများ။Catalog တွင် အမျိုးအစား ၉ မျိုးဖြင့် စုစုပေါင်း မော်ဒယ် ၃၄၄ ခု ပါဝင်သည်။၎င်းတို့အနက် ထရန်စဖော်မာ ၉၆ မော်ဒယ်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ ၅၉ မော်ဒယ်၊ စက်မှုဘွိုင်လာ ၂၁ မော်ဒယ်၊ ဂဟေဆက်စက် ၇၇ မော်ဒယ်၊ ရေခဲသေတ္တာ ၄၃ မော်ဒယ်၊ ကွန်ပရက်ဆာ ၂၇ မော်ဒယ်၊ ပလပ်စတစ်စက် ၅ မော်ဒယ်၊ ပန်ကာ ၁၃ မော်ဒယ်၊ အပူကုသရေး ၃ မော်ဒယ်။

အဘိဓာန်သည် ထုတ်ဝေသည့်နေ့မှ သုံးနှစ်အထိ သက်တမ်းရှိသည်။တရားဝင်သက်တမ်းကာလအတွင်း၊ ထုတ်ကုန်နည်းပညာတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် အကဲဖြတ်မှုစံနှုန်းများတွင် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုရှိပါက လုပ်ငန်းမှ ပြန်လည်ကြေငြာရမည်။^[2]

ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများ

အသံကို တည်းဖြတ်ပါ။

(၁) မဖယ်ရှားမီတွင် မော်တာ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဖုန်မှုန့်များကို ဖိထားသောလေဖြင့် မှုတ်ထုတ်ပြီး မျက်နှာပြင်မှ အညစ်အကြေးများကို သန့်စင်အောင် သုတ်ပါ။

(၂) မော်တာပြိုကွဲသွားသည့် တည်နေရာကို ရွေးချယ်ပြီး လယ်ကွင်းပတ်ဝန်းကျင်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ။

(၃) မော်တာဖွဲ့စည်းပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များနှင့် အကျွမ်းတဝင်ရှိရမည်။

(၄) ပြိုကွဲမှုအတွက် လိုအပ်သော ကိရိယာများ (အထူးပြုကိရိယာများ အပါအဝင်) နှင့် စက်ပစ္စည်းများကို ပြင်ဆင်ပါ။

(၅) မော်တာ၏ လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်များကို ပိုမိုနားလည်စေရန်အတွက် အခြေအနေများရှိလာသောအခါ ဖယ်ရှားခြင်းမပြုမီ စစ်ဆေးခြင်းပြုလုပ်နိုင်သည်။ဤအချက်အတွက်၊ မော်တာသည် ဝန်စမ်းသပ်မှု၊ အပူချိန်၊ အသံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် အခြားအခြေအနေများ၏ အသေးစိတ်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ဗို့အား၊ လက်ရှိ၊ အမြန်နှုန်းစသည်တို့ကို စစ်ဆေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ဝန်ကို ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ပါ၊ သီးခြားဗလာကျင်းစစ်ဆေးခြင်း စမ်းသပ်မှု၊ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် အချည်းနှီးသော ဝန်ဆုံးရှုံးမှုကို တိုင်းတာပြီး မှတ်တမ်းကောင်းတစ်ခု ပြုလုပ်ပါ။

(၆) ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ပြီး မော်တာ၏ ပြင်ပဝါယာကြိုးများကို ဖယ်ရှားကာ မှတ်တမ်းကောင်းတစ်ခု ပြုလုပ်ပါ။

(၇) မှန်ကန်သောဗို့အားဖြင့် meE မီတာဖြင့် မော်တာလျှပ်ကာခံနိုင်ရည်အား စမ်းသပ်ပါ။မော်တာလျှပ်ကာလမ်းကြောင်းများနှင့် လျှပ်ကာအခြေအနေများကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် နောက်ဆုံးဝန်ဆောင်မှုတွင် တိုင်းတာထားသော လျှပ်ကာခံနိုင်ရည်တန်ဖိုးများကို နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် မတူညီသောအပူချိန်တွင် တိုင်းတာသည့် insulation resistance တန်ဖိုးများကို ယေဘုယျအားဖြင့် 75degrees C သို့ ပြောင်းလဲသင့်ပါသည်။

(8) စမ်းသပ်စုပ်ယူမှုအချိုး K. စုပ်ယူမှုအချိုးသည် 1.33 ထက်များသောအခါ၊ မော်တာလျှပ်ကာသည် စိုစွတ်ခြင်းမရှိ သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ စိုစွတ်ခြင်းမရှိပါ။ယခင်ဒေတာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် မည်သည့်အပူချိန်တွင်မဆို တိုင်းတာသည့် စုပ်ယူမှုအချိုးကို တူညီသောအပူချိန်အဖြစ် ပြောင်းလဲပါသည်။