ကမ္ဘာကြီးက ဓာတ်ဆီကနေ လျှပ်စစ်ကို စွန့်လွှတ်ဖို့ ပြင်ဆင်နေချိန်မှာ ကမ္ဘာပေါ်က အကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အချို့ကို အမြန်ကြည့်ကြရအောင်။
ဒါက ရှောင်လွှဲလို့ မရသလို နောက်ပြန်လှည့်လို့မရပါဘူး။နောက်ကြောင်းပြန်လှည့်စရာ မရှိပါဘူး။အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မှ လျှပ်စစ်အပြည့်အဝသို့ ကူးပြောင်းမှုသည် ချောမွေ့စွာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပြီး ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အရှိန်အဟုန်သည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အရှိန်မြှင့်လာခဲ့သည်။လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် မကြာမီတွင် ရိုးရာစက်များထက် အလားအလာရှိသော အစုလိုက်အပြုံလိုက်စျေးကွက်ဖြစ်လာမည့် အနေအထားသို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ယခုအချိန်အထိ အသေးစား၊ အမှီအခိုကင်းသော ကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်သုံးဘီးတပ်တွန်းလှည်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ဦးဆောင်နေသော်လည်း အရင်းအမြစ်များ အကန့်အသတ်ကြောင့် ကြီးမားသောအတိုင်းအတာအထိ ချဲ့ထွင်နိုင်ခြင်းမရှိသေးပေ။သို့သော်ဤအရာအားလုံးပြောင်းလဲလိမ့်မည်။
P&S Intelligence မှ မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ခဲ့သော အသေးစိတ်စျေးကွက်သုတေသနအစီရင်ခံစာအရ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စျေးကွက်သည် 2019 ခုနှစ်တွင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် $5.9 ဘီလီယံမှ 2025 ခုနှစ်တွင် US$10.53 billion သို့ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ကြီးမားသောထုတ်လုပ်သူများသည် နောက်ဆုံးတွင် လျှပ်စစ်ပြောင်းရန် လိုအပ်ကြောင်း လက်ခံခဲ့သည်။ မော်တော်ကားများ နှင့် လာမည့် ကြီးမားသော အပြောင်းအလဲများအတွက် စတင်ပြင်ဆင်ပါ။ယခုနှစ် မတ်လတွင် Honda၊ Yamaha၊ Piaggio နှင့် KTM တို့သည် အစားထိုးနိုင်သော ဘက်ထရီမဟာမိတ်အဖွဲ့ကို ပူးတွဲတည်ထောင်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ဖော်ပြထားသည့် ရည်မှန်းချက်မှာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် အားသွင်းချိန်ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန်နှင့် နောက်ဆုံးတွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများကို ပိုမိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုလာစေရန် တွန်းအားပေးရန် မျှော်လင့်ထားသည့် အစားထိုးနိုင်သော ဘက်ထရီစနစ်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များကို ဖော်ပြထားသည့် ရည်ရွယ်ချက်မှာ စံသတ်မှတ်ရန်ဖြစ်သည်။
လွန်ခဲ့သော 10 နှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်စကူတာများနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ဒေသဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ဒေသအသီးသီးတွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်။ဥပမာအားဖြင့် အိန္ဒိယတွင် အရည်အသွေးနိမ့်၊ ဈေးပေါသော၊ တရုတ်ဝယ်ထားသော လျှပ်စစ်စကူတာများကို လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်ကျော်က အသုံးပြုခဲ့သည်။၎င်းတို့တွင် သေးငယ်သော သင်္ဘောအကွာအဝေးရှိပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းသည်။အခုအခြေအနေက တိုးတက်လာပြီ။ပြည်တွင်းမူလစက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူအချို့သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေး၊ ပိုကြီးသောဘက်ထရီများနှင့် ပိုမိုအားကောင်းသောလျှပ်စစ်မော်တာများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ဤနေရာတွင် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသော စိန်ခေါ်မှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ အဆိုပါစက်များမှ ပေးဆောင်သည့် အကွာအဝေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် (သမားရိုးကျ ဆိုင်ကယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) စျေးကြီးနေသေးပြီး လူတိုင်းအတွက် လုံးဝမသင့်လျော်ပါ။သို့သော်လည်း တစ်နေရာရာမှာ စတင်ရမယ်။Tata Power၊ EESL၊ Magenta၊ Fortum၊ TecSo၊ Volttic၊ ​​NTPC နှင့် Ather ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် India တွင် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံကို တိုးချဲ့တည်ဆောက်ရန်နှင့် ချဲ့ထွင်ရန် ကြိုးစားနေကြသည်။
အနောက်နိုင်ငံဈေးကွက်တွင်၊ ၎င်းတို့အများစုသည် အားသွင်းကွန်ရက်ကို အခိုင်အမာတည်ဆောက်ထားပြီး ဆိုင်ကယ်များသည် ခရီးသွားလာရေးထက် အပန်းဖြေရန်အတွက်သာဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ စတိုင်လ်ကျကျ၊ ပါဝါနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်တို့ကို အမြဲအာရုံစိုက်ထားသည်။အမေရိကနှင့် ဥရောပရှိ လျှပ်စစ်စက်ဘီးအချို့သည် ယခုအချိန်တွင် သမားရိုးကျစက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အထူးကောင်းမွန်ပြီး အထူးသဖြင့် ဈေးနှုန်းကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့်အခါတွင် ကောင်းမွန်ပါသည်။လက်ရှိတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် GSX-R1000၊ ZX-10R သို့မဟုတ် Fireblade သည် အကွာအဝေး၊ ပါဝါ၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဈေးနှုန်းနှင့် လက်တွေ့ကျသော ပေါင်းစပ်မှုတို့ဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုမရှိသေးဘဲ လာမည့် သုံးနှစ်မှ ငါးနှစ်အတွင်း အခြေအနေ ပြောင်းလဲလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ .စွမ်းဆောင်ရည်သည် ၎င်း၏ IC အင်ဂျင်များထက် သာလွန်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ၊ ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်မှာ လက်ရှိအကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အချို့ကို အမြန်ကြည့်ရှုလိုက်ရအောင်။
ယမန်နှစ် Las Vegas တွင် CES တွင်ပြသခဲ့သည့် Damon Hypersport လျှပ်စစ်ပြိုင်ကားစီးရီး၏အဆင့်မီမော်ဒယ်သည် US$ 16,995 (ရူပီး 1.23.6 သန်း) နှင့် high-end မော်ဒယ်သည် US$ 39,995 (ဒေါ်လာ 39,995) အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ ရူပီး ၂.၉၁ သိန်း)။ထိပ်တန်း Hypersport Premier ၏ "HyperDrive" လျှပ်စစ်ပါဝါစနစ်တွင် 20kWh ဘက်ထရီနှင့် 150kW (200bhp) နှင့် torque 235Nm ကိုထုတ်ပေးနိုင်သော အရည်-အအေးခံမော်တာတို့ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ဤစက်ဘီးသည် သုညမှ 100 km/h ကို သုံးစက္ကန့်ထက်မနည်းအတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 320 km/h ရှိသည်၊ ၎င်းသည် အမှန်ဆိုလျှင် တကယ်ကို ထိတ်လန့်ဖွယ်ရာဖြစ်သည်။DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာကိုအသုံးပြု၍ Hypersport ၏ဘက်ထရီအား 2.5 နာရီအတွင်း 90% အားအပြည့်သွင်းနိုင်ပြီး အားအပြည့်သွင်းထားသည့်ဘက်ထရီသည် ရောနှောနေသောမြို့နှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ကီလိုမီတာ 320 သွားလာနိုင်သည်။
အချို့သောလျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည် အနည်းငယ်ရှုပ်ပွပြီး အဆင်မပြေပုံပေါက်သော်လည်း Damon Hypersport ၏ကိုယ်ထည်ကို တစ်ဖက်သတ် rocker လက်တံဖြင့် လှပစွာထုလုပ်ထားပြီး Ducati Panigale V4 နှင့် အနည်းငယ်သတိရနေသည်။Panigale ကဲ့သို့ပင်၊ Hypersport တွင် monocoque တည်ဆောက်မှု၊ Ohlins ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် Brembo ဘရိတ်များ ပါရှိသည်။ထို့အပြင်၊ လျှပ်စစ်ကိရိယာသည် တင်းကျပ်မှုနှင့် အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကူညီပေးသည့် ဖရိန်၏ ပေါင်းစပ်ဝန်ထမ်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။သမားရိုးကျစက်ဘီးများနှင့်မတူဘဲ၊ Damon စက်သည် လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သော ergonomic ဒီဇိုင်းကို လက်ခံကျင့်သုံးသည် (မြို့ကြီးများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် အသုံးပြုသည့် ခြေနင်းများနှင့် လက်ကိုင်ဘားများသည် ကွဲပြားစွာတည်ရှိသည်)၊ ရှေ့နှင့်နောက်ကင်မရာများကိုအသုံးပြုထားသော 360 ဒီဂရီကြိုတင်ခန့်မှန်းမှုစနစ်၊ နှင့် ဖြစ်နိုင်ချေအန္တရာယ်များကို သတိပေးရန် အဝေးထိန်းကင်မရာရေဒါတစ်ခုတို့ဖြစ်သည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေ။တကယ်တော့၊ ကင်မရာနှင့် ရေဒါနည်းပညာအကူအညီဖြင့် Vancouver အခြေစိုက် Damon သည် ချီးကျူးစရာကောင်းလောက်အောင် 2030 တွင် ယာဉ်တိုက်မှုမှ ကင်းဝေးစေရန် စီစဉ်ထားသည်။
ဟွန်ဒါသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အကြီးစားလျှပ်စစ်ကားအစီအစဥ်ရှိသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။Energica သည် အီတလီနိုင်ငံ၊ Modena တွင် ရုံးချုပ်တည်ရှိပြီး ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် Ego လျှပ်စစ်စက်ဘီးများကို ရရှိနိုင်သည်မှာ ခုနစ်နှစ် သို့မဟုတ် ရှစ်နှစ်ရှိပြီဖြစ်ပြီး သတ်မှတ်ချက်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အဆက်မပြတ် မြှင့်တင်နေကြောင်း သိရသည်။2021 သတ်မှတ်ချက် Ego+ RS တွင် 21.5kWh လီသီယမ်ပိုလီမာဘက်ထရီကို DC အမြန်အားသွင်းစနစ်ဖြင့် ၁ နာရီအတွင်း အားအပြည့်သွင်းနိုင်သည်။ဘက်ထရီသည် စက်ဘီး၏ဆီအေးပေးထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက် AC မော်တာအား စွမ်းအားဖြင့် 107kW (145bhp) နှင့် 215Nm torque ကိုထုတ်ပေးနိုင်ပြီး Ego+ သည် သုညမှ 100kph ကို 2.6 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ကာ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 240kph အထိရောက်ရှိစေသည်။မြို့ပြသွားလာမှုတွင် ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ရှိပြီး အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ကီလိုမီတာ ၁၈၀ ရှိသည်။
Ego+ RS တွင် အရှေ့ဘက်တွင် အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော Marzocchi ခက်ရင်း၊ နောက်ဘက်တွင် Bitubo monoshock နှင့် Bosch မှ ပြောင်းလဲနိုင်သော ABS ပါရှိသော Brembo ဘရိတ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ထို့အပြင်၊ traction control၊ cruise control၊ Bluetooth နှင့် စမတ်ဖုန်းချိတ်ဆက်မှု အဆင့် 6 ဆင့်ရှိပြီး ပေါင်းစပ် GPS လက်ခံသည့် ရောင်စုံ TFT တူရိယာအကန့်တစ်ခုရှိသည်။Energica သည် စစ်မှန်သော အပြာရောင် အီတလီကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး Ego+ သည် မြန်နှုန်းမြင့် V4 အစား လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သော သင့်လျော်သော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။စျေးနှုန်းသည် 25,894 ယူရို (2,291,000 ရူပီး) ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အလွန်စျေးကြီးပြီး Harley LiveWire နှင့် မတူဘဲ၊ ရောင်းချပြီးနောက်ပိုင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများကို ပံ့ပိုးရန် ကျယ်ပြန့်သော အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကွန်ရက် မရှိပါ။မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ Energica Ego+RS သည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်မှုနှင့် အီတလီပြိုင်ကားစက်ဘီးစတိုင်လ်တို့ပါရှိသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။
Zero သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ရုံးချုပ်တည်ရှိပြီး ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်ခန့်က ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။2021 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် Zeroo ၏ မူပိုင် "Z-Force" လျှပ်စစ်ပါဝါစနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ထိပ်တန်း SR/S ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် ပေါ့ပါးပြီး ကြံ့ခိုင်သော ကိုယ်ထည်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။Zero ၏ ပထမဆုံးသော အင်္ဂါရပ်အပြည့်ရှိသော လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ် SR/S တွင် ကုမ္ပဏီ၏ Cypher III လည်ပတ်မှုစနစ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပြီး စီးနင်းသူအား ၎င်း၏စိတ်ကြိုက်စနစ်နှင့် ပါဝါထွက်ရှိမှုတို့ကို စီစဉ်ပေးကာ စက်ဘီးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ရန် ကူညီပေးသည်။SR/S ၏ အလေးချိန်မှာ 234 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်ပြီး အာကာသဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းဖြင့် မှုတ်သွင်းထားသည့် အဆင့်မြင့် လေခွင်းရေးလက္ခဏာများ ပါရှိသောကြောင့် စက်ဘီး၏ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို တိုးမြင့်စေသည်ဟု Zero မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ဈေးနှုန်းကတော့ အမေရိကန်ဒေါ်လာ 22,000 (ရူပီး ၁.၆ သန်း) ဖြစ်ပါတယ်။SR/S သည် 82kW (110bhp) နှင့် torque 190Nm ကိုထုတ်ပေးနိုင်သည့် အမြဲတမ်းသံလိုက် AC မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး စက်ဘီးအား သုညမှ 100kph သို့ 3.3 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ကာ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းမှာ နာရီ 200 အထိရှိသည်။မြို့ပြဧရိယာတွင် ကီလိုမီတာ 260 နှင့် အဝေးပြေးလမ်းတွင် ကီလိုမီတာ 160 အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။လျှပ်စစ်စက်ဘီးအားလုံးကဲ့သို့ပင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို နင်းလိုက်ခြင်းသည် ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သောကြောင့် မြန်နှုန်းသည် သုညအထက် မည်မျှအကွာအဝေးကို သင်သွားနိုင်သည်ကို ဆုံးဖြတ်သည့်အချက်ဖြစ်သည်။
Zero သည် မတူညီသော ပါဝါနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် အဆင့်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သော လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်မျိုးစုံကို ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။Entry-level စက်ဘီးများသည် US$ 9,200 (ရူပီး 669,000) မှစတင်သည် ၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် အလွန်တွက်ချေကိုက်ဆဲဖြစ်သည်။ဆောက်လုပ်ရေးအရည်အသွေးအဆင့်။မကြာမီကာလတွင် အိန္ဒိယဈေးကွက်သို့ အမှန်တကယ်ဝင်ရောက်နိုင်သည့် လျှပ်စစ်စက်ဘီးထုတ်လုပ်သူရှိပါက သုညဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။
Harley LiveWire ၏ရည်မှန်းချက်သည် လူများစွာတတ်နိုင်သော ပင်မလျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်လာရန်ဆိုလျှင် Arc Vector သည် အခြားတစ်ဖက်တွင်ဖြစ်သည်။Vector ၏စျေးနှုန်းသည် ပေါင် 90,000 (ရူပီး ၉.၂၇၃ သန်း) ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်သည် LiveWire ထက် လေးဆပိုများပြီး ၎င်း၏လက်ရှိထုတ်လုပ်မှုမှာ ၃၉၉ ယူနစ်သာရှိသည်။UK အခြေစိုက် Arc သည် 2018 ခုနှစ်တွင် Milan ရှိ EICMA ရှိုးတွင် Vector ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း ကုမ္ပဏီသည် နောက်ပိုင်းတွင် ငွေကြေးဆိုင်ရာ ပြဿနာအချို့နှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။သို့သော်၊ ကုမ္ပဏီတည်ထောင်သူနှင့် CEO Mark Truman (ယခင်က Jaguar Land Rover ၏ "Skunk Factory" အဖွဲ့ကို ဦးဆောင်ခဲ့သည့် အနာဂတ်ကားအတွက် အဆင့်မြင့် အယူအဆများ ဖန်တီးခြင်း) သည် Arc ကို ကယ်တင်နိုင်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ အရာများသည် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ် ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။
Arc Vector သည် ဈေးကြီးသော လျှပ်စစ်စက်ဘီးများအတွက် သင့်လျော်သည်။၎င်းသည် စက်၏အလေးချိန်ကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ 220 ကီလိုဂရမ်အထိ လျှော့ချနိုင်သည့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ monocoque ဖွဲ့စည်းပုံကို လက်ခံထားသည်။အရှေ့ဘက်တွင်၊ ရိုးရာရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွကို စွန့်ပစ်ထားပြီး ဘီးဗဟိုတွင် ဗဟိုပြုထားသော စတီယာရင်နှင့် ရှေ့လက်မောင်းတို့ကို စီးနင်းမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် အသုံးပြုထားသည်။စက်ဘီး၏ အစွန်းရောက်ပုံစံနှင့် တန်ဖိုးကြီးသောသတ္တုများ (အာကာသယာဉ်အဆင့် အလူမီနီယမ်နှင့် ကြေးနီအသေးစိတ်အချက်များ) ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် Vector ကို အလွန်လှပစေသည်။ထို့အပြင်၊ ကွင်းဆက်ဒရိုက်ဗ်သည် ပိုမိုချောမွေ့သောလည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းများကို လျှော့ချရန် ရှုပ်ထွေးသော ခါးပတ်ဒရိုက်စနစ်အား နည်းလမ်းပေးထားသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်အရ Vector သည် 99kW (133bhp) နှင့် 148Nm torque ကိုထုတ်ပေးနိုင်သည့် 399V လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ဤနည်းဖြင့် စက်ဘီးသည် သုညမှ 100kph သို့ 3.2 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားသော ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 200kph သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။Vector ၏ 16.8kWh Samsung ဘက်ထရီ pack သည် DC အမြန်အားသွင်းစနစ်ဖြင့် မိနစ် 40 အတွင်း အားအပြည့်သွင်းနိုင်ပြီး 430 ကီလိုမီတာခန့် အကွာအဝေးရှိသည်။ခေတ်မီ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဓာတ်ဆီသုံး မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကဲ့သို့ပင်၊ လျှပ်စစ် Vector တွင် ABS၊ ချိန်ညှိနိုင်သော ဆွဲငင်အား ထိန်းချုပ်မှုနှင့် စီးနင်းမှုမုဒ်များအပြင် head-up display (ယာဉ်အချက်အလက်ကို အလွယ်တကူ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန်အတွက်) နှင့် smart phone- ထိတွေ့မှုသတိပေးသည့်စနစ်ကဲ့သို့၊ စီးနင်းမှုအတွေ့အကြုံခေတ်သစ်ကို ယူဆောင်လာသည်။အိန္ဒိယမှာ Arc Vector ကို မကြာခင် အချိန်မရွေး မြင်တွေ့ရမယ်လို့ မမျှော်လင့်ထားပေမယ့် ဒီစက်ဘီးက နောက်ငါးနှစ် ဒါမှမဟုတ် ခြောက်နှစ်အတွင်းမှာ ကျွန်တော်တို့ မျှော်လင့်နိုင်တဲ့အရာတွေကို ပြသပေးပါတယ်။
လောလောဆယ် အိန္ဒိယမှာ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ် မြင်ကွင်းက သိပ်ပြီး စိတ်လှုပ်ရှားစရာ မရှိပါဘူး။လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ၏ စွမ်းဆောင်ရည် အလားအလာကို သတိမမူမိခြင်း၊ အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံများ မရှိခြင်းနှင့် အကွာအဝေး စိုးရိမ်ပူပန်မှုတို့သည် ၀ယ်လိုအားနည်းပါးရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းအချို့ဖြစ်သည်။ဝယ်လိုအား နှေးကွေးခြင်းကြောင့် ကုမ္ပဏီအနည်းငယ်သည် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၊ ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ရေးတို့တွင် ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ရန် ဆန္ဒရှိနေကြသည်။ResearchandMarkets.com မှပြုလုပ်သော သုတေသနတစ်ခုအရ အိန္ဒိယလျှပ်စစ်သုံးဘီးကားစျေးကွက်သည် ယမန်နှစ်တွင် ကားအစီးရေ 150,000 ခန့်ရှိပြီး လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 25% တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။လက်ရှိတွင် ဈေးသက်သာသော ခဲအက်ဆစ် ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော စျေးနည်းစကူတာများနှင့် စက်ဘီးများက စျေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးထားသည်။သို့သော်လည်း ပိုမိုအားကောင်းသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော (ပိုမိုကြီးမားသော ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးကို ပံ့ပိုးပေးသည်) တပ်ဆင်ထားသော စျေးကြီးသော စက်ဘီးများသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ပေါ်လာလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
India ရှိ လျှပ်စစ်စက်ဘီး/စကူတာနယ်ပယ်တွင် ထင်ရှားသောကစားသမားများမှာ Bajaj၊ Hero Electric၊ TVS၊ Revolt၊ Tork Motors၊ Ather နှင့် Ultraviolette တို့ဖြစ်သည်။ဤကုမ္ပဏီများသည် ရူပီး 50,000 မှ 300,000 ကြား စျေးနှုန်းရှိသော လျှပ်စစ်စကူတာများနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို ဆက်တိုက်ထုတ်လုပ်ကာ စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်မှ အလယ်အလတ်တန်းစား စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် သမားရိုးကျ 250-300cc စက်ဘီးများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကာလလတ်အနာဂါတ်တွင် အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ဘီးတပ်နှစ်ဘီးတပ်များ ပံ့ပိုးပေးမည့် အနာဂတ်အလားအလာကို သတိပြုမိပြီး အခြားကုမ္ပဏီများလည်း ပါဝင်လိုပါသည်။Hero MotoCorp သည် 2022 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ စတင်ထုတ်လုပ်ရန် မျှော်လင့်ထားပြီး Mahindra ၏ Classic Legends သည် Jawa၊ Yezdi သို့မဟုတ် BSA အမှတ်တံဆိပ်များအောက်တွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး Honda၊ KTM နှင့် Husqvarna တို့သည် အိန္ဒိယတွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးနယ်ပယ်သို့ ဝင်ရောက်ရန် ရှာဖွေနေသည့် အခြားသော ပြိုင်ဖက်များဖြစ်ကြသော်လည်း၊ ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်လို့ တရားဝင် ထုတ်ပြန်တာ မရှိပါဘူး။
Ultraviolette F77 (စျေးနှုန်း 300,000 ရူပီး) သည် ခေတ်မီပြီး စတိုင်ကျကာ သင့်လျော်သော အားကစားစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသော်လည်း အိန္ဒိယတွင် လက်ရှိရရှိနိုင်သော အခြားလျှပ်စစ်သုံးဘီးယက်များသည် လက်တွေ့ကျမှုအပေါ် အခြေခံပြီး မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို လိုလားခြင်းမရှိပါ။၎င်းသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အပြောင်းအလဲရှိနိုင်သော်လည်း လမ်းကြောင်းသစ်ကို ဦးဆောင်နေသူနှင့် အိန္ဒိယတွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးစျေးကွက်ကို မည်သို့ပုံဖော်မည်ကို စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။